網約車地方細則行業影響 價格或先升后降倒逼升級

10月8日，北京、上海和深圳三大城市發布了網約車細則。中國三大一線城市的細則無疑已經成為其他地區的標桿。根據三地的細則，“對網約車更嚴格的管理”已成為共識。公眾最關心的叫車服務價格可能會經歷先漲后降的變化。對于叫車平臺來說，這些規定也將迫使它們退出低水平的補貼戰。

網約車價格可能先漲后降

對于許多乘客來說，他們關心細節，因為他們關心網約車是否會漲價。事實上，叫車的價格既取決于供需，也取決于成本。

在《京滬細則》中，對車輛配置、車牌和駕駛員戶籍都有要求，這也將導致合規車輛的減少。

對此，滴滴出行表示，“以上海為例，據滴滴平臺統計，目前從事網約車業務的車輛中，符合新軸距要求的不到1/5；

例如，在上海激活的41萬多名司機中，只有不到1萬人擁有上海本地戶籍”。

對于“拼車”，也就是俗稱的順風車，北京和上海也實行了每日2單的限制，這也將導致順風車的供應減少。此外，京滬證券交易所還規定，“平臺提供下載的拼車軟件應獨立設置，不得與巡游出租車和網約出租車軟件合并。”如果該規定得以實施，未來的“叫車”必須開發單獨的應用程序，與網約車應用程序分離，這也將減少叫車司機的數量。

另一方面，《細則》還細化了許多合規要求，使叫車成本與出租車和租車成本處于同一水平。業內人士認為，此前網約車服務價格較低，不僅是因為其補貼政策，還因為避免了許多合規成本。隨著詳細規定的出臺，網約車的成本也將相應增加。

首先，線下成本增加。三個地區的細則都顯示，他們需要增加辦公場所、服務網點和管理人員來處理服務司機、用戶投訴和合規審查等問題。此前，叫車平臺大多被稱為“輕資產”，優步更是以每個城市的人少生意多而聞名。細則實施后，這種“輕資產”模式顯然難以為繼。

另一個問題是保險費用的增加。例如，根據北京的規定，網約車“應投保交強險、賠償限額不低于100萬元的第三方責任險，以及按運營公交車保險費率投保的乘客意外傷害險。”上海也與此類似，深圳也增加了承運人責任險。業內人士估計，基于此購買保險將使每輛車每年的保險成本增加數千元。

稅收也有所增加。此前，網約車司機在納稅方面存在許多歧義，這也引起了出租車公司的許多投訴。如今，地方法規規定必須依法納稅。但問題是，對于司機按照什么標準納稅，也有很多意見。業內人士告訴記者，根據不同地區的不同規定，網約車司機有可能繳納6%到20%不等的稅。相比之下，北京、上海和其他地方的出租車司機繳納的稅款并不高。然而，無論如何，稅收將進一步增加網約車的成本。

一方面，這導致叫車服務數量減少，另一方面，它增加了叫車服務的成本。此外，網約車服務實行市場定價，短期內網約車價格上漲積極性較高。

然而，從長遠來看，叫車服務的價格可能會先漲后降，最終穩定在略高于出租車的水平。

對此，大眾交通董事長楊國平表示，隨著網約車行業的逐步規范，只要市場有需求，政府也可能發放更多的網約車牌照，以滿足公眾的合理出行需求。

事實上，在多個地區的細則中，也提出建立“動態監測調整機制”，根據市場需求調整網約車運力。這也為未來調整叫車服務的數量留下了空間。

地方法規將強制升級旅游平臺

關于網約車的新政策，不同的平臺有不同的悲歡離合。

以B2C網約車模式著稱的神州私家車對新政策相當樂觀。神舟專車副總裁藏忠堂告訴記者，地方法規會給企業增加一定成本，但對神舟的影響仍在意料之中。新政策將對依賴私家車兼職的平臺產生更大的影響。

這些規定對網約車市場的領導者滴滴出行產生了深遠影響，并對其成本和商業模式提出了重大挑戰。針對細則，滴滴出行表示希望地方政府能夠創造有利的……

新業態和共享經濟發展的環境。

事實上，隨著新政策的實施和細則的出臺，網約車的紅利期已經基本結束。但商業的未來總是未知的。隨著細則的實施，可能會迫使平臺走出低水平的補貼競爭，進入創新出行產品的良性軌道。

事實上，“互聯網交通”市場的變化正在悄然發生。不久前，前沿共享平臺“摩拜單車”在資本和出行市場走紅，滴滴出行也向共享單車平臺OFO投資了數千萬美元。自動駕駛和其他交通技術的發展也引起了人們的關注。由此可見，“互聯網交通”市場仍然方興未艾。

也許未來的旅游市場更值得期待。

標簽：神州北京大眾前途

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