多家車企半年報出爐 自主品牌分化嚴重

昨日，得益于上半年市場的快速復蘇，國內上市車企的半年報全部出爐。除兩家一汽系列車企和部分商用車企業績大幅下滑外，絕大多數上市車企均保持穩健增長態勢。尤其是以乘用車為主的上市車企，其業績增速普遍高于行業整體水平。

從半年報中可以明顯看出，與終端市場的銷售業績相一致的是，自主品牌和新能源汽車這兩大業務已經成為各家上市車企的利潤來源之一，逐漸挑起大梁。

與六大汽車集團自主品牌的表現相比，廣汽傳祺無疑是最美的，而一汽和北汽的自主品牌則持續虧損，并有擴張的趨勢。

大型國有企業集團利潤穩定增長

作為國內領先的汽車企業，上汽集團的半年報顯示，其實現了302萬輛的銷量，同比增長4.9%。其中，乘用車256.1萬輛，同比增長9.8%，商用車441000輛，同比下降16.8%，國內市場份額22.8%。在此基礎上，上汽集團實現營業收入3512.65億元，同比增長8.54%；實現凈利潤150.6億元，同比增長6.31%。

近年來，增長迅速的長安汽車上半年保持了小步快跑的態勢，總銷量為148.33萬輛，同比增長1.2%。其中，長安自主品牌銷售了62萬輛窄型乘用車，同比增長13%，在中國自主品牌中排名第一。在中國汽車市場，該公司的市場份額約為11.6%，比2015年底提高了0.3個百分點，銷量躋身中國汽車行業前四。實現營收358.01億元，增長8.32%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤54.9億元，增幅7.98%。

從上半年的業績來看，在國有大型汽車集團中，廣汽集團增長最快。中期業績報告顯示，上半年實現營業收入214.29億元，同比增長87.15%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤39.81億元，同比增長127.49%；基本每股收益為0.62元。

然而，并不是所有的車企都從市場復蘇中受益，因為一汽集團旗下的兩家上市車企一汽轎車和一汽夏利都陷入了嚴重的虧損陷阱。上半年，一汽轎車銷售8.07萬輛，同比下降33.21%；實現營業收入84.91億元，同比下降38.31%；凈虧損8.26億元。但一汽夏利的銷量僅為1.9萬輛，同比下降49.04%；實現營業收入10.02950億元，同比下降50.93%；凈虧損51876萬元。

自主品牌和新能源利潤增長

此次車企發布的中報顯示，各家車企在自主品牌和新能源汽車兩大業務板塊的情況都在不斷改善。

其中，自主品牌龍頭企業長城汽車實現營業總收入416.72億元，同比增長12.19%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為49.25億元，增長4.42%。廣汽集團業績的大幅增長主要是由于廣汽傳祺銷量的大幅增長。數據顯示，廣汽乘用車公司上半年銷量為15977.9萬輛，同比增長143.47%；

實現營業收入154.2億元，同比增長178%。然而，一汽的自主品牌仍在虧損，北汽的相關收入同比增長60.1%。但經營虧損仍在擴大，虧損金額從去年的8.43億元增加到今年的12.09億元，營業利潤率從-11.6%增加到-10.4%。

在新能源汽車領域，比亞迪中報顯示，汽車及相關產品業務收入約241.94億元，同比增長36.46%。其中，新能源汽車業務收入約155.46億元，較上年增長約1.60倍，占集團總收入的34.58%。

數據顯示，上半年，比亞迪新能源汽車銷量同比大幅增長130.74%，達到約4.9萬輛。其中，純電動汽車銷量約2.2萬輛，同比增長310.82%。比亞迪上半年在新能源汽車領域的市場份額約為27%，在新能源乘用車領域的市場占有率約為36%，占上半年新能源乘用車市場總銷量的三分之一以上。在插電式混合動力汽車領域，市場份額持續增長至65%。

商用車市場仍需復蘇

與乘用車公司良好的半年報相比，商用車公司的財務報告相對慘淡，大多數車企仍處于下滑或虧損的境地。

金杯汽車半年報顯示，實現利潤總額7263萬元，同比下降49.23%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-4368萬元；基本每股收益-0.04元。

整車業務下滑的主要原因是上半年全國輕型卡車產銷疲軟，再加上東北地區經濟不景氣，導致整體購買力下降。此外，東部地區11個省市的輕型汽油卡車國V排放標準由于技術升級帶來了越來越大的成本壓力，價格不斷上漲，導致市場對輕型卡車產品的需求迅速下降，部分產品的銷售受到限制。

此前表現一直不錯的江鈴汽車也出現了利潤下滑，營業收入108.1億元，降幅近10%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為7.04億元，同比下降34.86%。但公交龍頭宇通實現正增長，上半年營收132.68億元，較上年同期增長27.73%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤12.35億元，增長30.56%。

標簽：一汽比亞迪長安廣汽傳祺廣汽集團

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