剛剛過去的這個周末，位于肇慶的廣東國際賽車場發動機轟鳴，一組裝有比賽指定輪胎錦湖輪胎的賽車在這條2.82公里長的賽道上激烈追逐，拉開了CTC中國房車錦標賽下半場的序幕。
這是本賽季CTCC中國房車錦標賽的第五站比賽，也是各車隊在暑假后重返賽道的第一站。哪支球隊能夠一鳴驚人，哪支球隊可以逆襲，或者哪支球隊仍然出色，那么在下半賽季，肇慶火車站將是奠定各支球隊在積分榜上地位的關鍵賽事。對于所有車隊和車手來說，這個站充滿了新的機遇和挑戰。
作為比賽的指定輪胎，車隊和車手已經熟悉了ECSTA S700干地輪胎和ECSTA W700濕地輪胎的超強抓地力和賽道操控性。然而，南部潮濕炎熱的天氣以及隨時可能下雨都可能對比賽形勢產生重大影響。然而，無論是8月27日舉行的資格賽還是8月28日舉行的正賽，比賽的強度和觀眾的熱情都沒有減弱，場地也被預訂一空。
海馬M6車隊是本周末最大的贏家。在超級杯2.0T組首回合比賽中，在外籍新人萊夫·托馬斯排名第二、陳旭排名第五的情況下，海馬M6隊獲得了晉級后的首個超級杯2.0T組制造商杯冠軍。他們上一次贏得制造商杯冠軍可以追溯到2013年的珠海站。當時，參與中國量產車隊的海馬汽車在珠海站贏得了制造商杯冠軍。
在錯過2014賽季后，海馬M6隊于2015年重返CTCC，進入超級杯1.6T組。在本賽季的暑假之前，他們已經在賽道上表現出了驚人的速度。昭慶是這支車隊晉級后的第一場比賽，這證明海馬M6車隊將是下半賽季所有車隊都會害怕的最可怕的新對手。
由于海馬M6車隊的升級，超級杯2.0T車隊的發車格柵也在本站迎來了第20輛賽車。進入下半賽季，該組的競爭已經全面升級，再加上長安福特和上汽大眾兩大品牌的賽車負荷過重，車隊奪冠的懸念依然存在。在車手積分榜上，謝信哲和張志強的年度總冠軍爭奪戰已經進入白熱化階段，但下半賽季仍有六輪總決賽。理論上，排名前五的車手有機會爭奪冠軍。
超級杯2.0T組煙霧彌漫，中國賽區的競爭也十分激烈。作為CTCC錦標賽的入門級車隊，中國吸引了越來越多有天賦和潛力的年輕車手。8月28日，在廣東國際賽車場登上中國賽區最高領獎臺的劉易峰和葉俊暉在CTCC的領獎臺上首次獲勝。
經過多年的市場培育，CTCC中國房車錦標賽已逐漸形成氣候，擁有一批固定的粉絲群體，賽事的優秀程度和關注度也在逐年提高。這不僅離不開賽道內外堅持不斷奮斗的車隊和車手，也離不開贊助商的努力。經過一年多的高強度測試，一直致力于在中國推廣賽車的錦湖輪胎今年為CTCC賽事推出了一款專為超級杯2.0T組量身定制的18英寸新輪胎，在橡膠配方和輪胎結構方面進行了有針對性的改進。同時，賽車輪胎的研發和產品技術的不斷增強，也對錦湖輪胎其他產品的研發和改進起到了不可否認的作用。錦湖輪胎從未停止對先進技術和改善用戶體驗的追求，未來將繼續為中國賽車運動的發展做出貢獻，努力為消費者帶來更完美的輪胎產品。
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