漢能造車？不，人家造的是移動能源互聯網

面對真正的創新，人們一開始總是感到不知所措，因為他們以前從未見過。

8月25日，漢能的兩款全太陽能汽車一同亮相上海國際汽車互聯互通暨智慧交通展覽會，成為活動的焦點。Solar A是最接近量產的車型，內部使用了大量輕質材料，前后排寬敞。Solar O車身緊湊，采用剪刀式開門設計，是一款智能小型汽車。

大多數人關心所有太陽能汽車的生產時間、市場定價和續航里程，但他們忽略了一個重要的命題：漢能在制造汽車方面意味著什么？

移動能源互聯網的支柱

Jeremy Rifkin在其著作《第三次工業革命》中首次提出了“能源互聯網”的概念。他說：“數億人將在家里、辦公室和工廠生產自己的綠色能源，并在能源互聯網上與每個人分享，就像我們現在在網上發布和分享新聞一樣

如果我們以人為例，現在人們經常提到的“互聯網”往往是信息互聯網，可以理解為人們的“神經”系統，而能源互聯網是為人們提供能量的“血液”，而智能交通讓人們再次“移動”，這就構成了智慧城市的大社會。漢能控股高級副總裁張斌向記者補充道。

能源互聯網有五大支柱：能源將向可再生能源發展；建筑物成為微型發電站；發展新型儲能，解決能源生產和儲存的間歇性問題；利用互聯技術將分布式微電網連接到能源互聯網中，以向電網出售多余的電力；

移動電動汽車融入電網后，形成了移動互聯網。

里夫金的洞察力足夠敏銳。在新的通信技術和新的能源系統融合之后，人類歷史上發生了幾次重大的經濟革命。第一個是蒸汽機和紙媒，第二個是發電機和電報電話，現在是全球新能源發展和互聯網，他稱之為人類的“第三次工業革命”。

然而，學者們離工業實踐還有一段距離。例如，里夫金預測，到2030年，電動汽車和氫燃料電動汽車將變得流行，為向城市主電網傳輸電力提供分散的基礎設施。但如果他看到漢能的全太陽能汽車，他的認知可能會被刷新，他對未來的愿景也可能會改變。

簡言之，電動汽車不僅是交通工具，也是用電和儲能設施，最能反映能源互聯網的關鍵特征。如果這輛車能自己發電，它就相當于一個小型移動發電站。“能源互聯網”的概念不斷向前發展，成為“移動能源互聯網”。

由此可見，漢能提供了一種顛覆性的清潔能源技術解決方案。

與普通硬晶硅電池最大的區別在于，太陽能薄膜電池具有獨特的靈活性、靈活性和半透明性，可以根據車身形狀進行定制。車身的形狀可以制成薄膜。薄膜太陽能電池可以在高溫低光條件下發電，具有局部損壞和整體正常運行的特點，性能優越。此外，薄膜太陽能電池重量輕，發電轉換效率高，是天然汽車和電動汽車的有機結合。

電動汽車配備了漢能的太陽能發電紙。當你到達一個地方時，你可以打開太陽能發電紙為你的手機、平板電腦、相機等充電。你也可以在晚上露營并提供照明。這項全面的能源服務為用戶提供了卓越的用戶體驗。

移動能源互聯網是分布式能源互聯網的最高級別。在這個階段，信息流、能量流、交通流和人與人之間的流動真正融合在一起。能源是人類生存和發展的基礎。當人類能夠隨時隨地生產和利用能源時，這意味著一個前所未有的自由和豐富能源時代的到來，這無疑是一場巨大的革命。

獲得這種自由最初自然要付出相對較高的代價。正如中國能源網首席研究員韓小平所說，“能源技術的所有進步都是昂貴的能源取代了廉價的能源，從來沒有廉價的能源取代昂貴的能源的時候。就像我們的手機一樣，每次我們都用更昂貴的機器取代更便宜的機器。我們愿意買昂貴的，因為我們有更好的體驗

意識到這一點，許多問題就不再是問題了。蒸汽機剛剛出現，制造成本肯定比牛車或馬車高。發電機剛剛出現，制造成本將超過蒸汽機。當晶體硅太陽能電池開始發電時，發電成本高于火電和水電。但正如你所看到的，晶體硅太陽能電池的發電成本一直在下降。同樣的事情也會發生在薄膜太陽能電池上。

為什么是漢能？

當李書福決定造車時，他不僅受到了外界的質疑，就連與他合伙的親兄弟也不贊成。他還說：“一輛車有什么了不起的地方，難道它就只有四個輪子、兩個沙發和一個鐵殼嗎？”這讓當時外面的人笑死了，并為他贏得了“汽車狂”和“汽車瘋”的綽號。

當王傳福決定造車時，他也說過類似的一句話：“在我看來，一輛價值數百萬元的汽車只是一堆鋼，所以我們會盡最大努力將汽車制造過程分解為手工勞動，并通過這種模式實現汽車生產的超低成本。”當他決定進入電動汽車領域時，大多數人也認為他不會成功。

一次又一次地證明，所謂的顛覆者往往來自體制外，而不是體制內，因為局外人……

o負擔。

通過并購和全球技術整合，漢能已成為薄膜太陽能電池技術的全球領導者。太陽能汽車中使用的砷化鎵薄膜太陽能電池目前的轉化率為31.6%，也被媒體解讀為用于臉書最近的高空長航無人機，這是漢能的獨特技術。隨著轉化率的進一步提高，車身輕量化的不斷進步，以及儲能的突破，太陽能汽車的續航能力無疑將得到大幅提升。在太陽下跑幾百公里并非不可能。

如果每個行業都經歷一個“萌芽、增長、繁榮和衰落”的時期，那么現在太陽能汽車行業甚至可能不被認為是萌芽期，但正如漢能創始人李河君所說，“每個人都認為這是一個機會還是一個機會

除了汽車電源技術的突破，漢能太陽能還積極整合信息技術、云計算、智能化等工作。漢能太陽能依托大數據分析工具“漢能太陽能輻射云計算”開發了自己的智能出行管理模式APP。用戶可以在手機和儀表板上訪問實時信息，包括最近的天氣狀況、太陽輻射指數、汽車充電狀態、汽車儲能電池電量、附近的充電站等。他們可以提醒汽車未來充電幾天。此外，車輛在使用過程中通電，有效解決了“里程焦慮”。

你還記得今年8月初特斯拉收購Solar City的決定嗎？收購這家公司的主要目的之一是改善道路充電設施，利用太陽能為電動汽車充電，并儲存多余的電能作為備用。

事實上，在特斯拉之前，漢能就已經有了“百萬小電站”的想法。那就是等到有足夠的太陽能汽車可用，然后把普通的戶外停車場變成“儲能站”。“太陽能汽車”和“儲能站”連接在一起，汽車將把太陽光轉換的多余電量重新充電到停車場的儲能中心。這些電量也可以連接到電網并輸入，以實現能源共享和共享。如果汽車的電池因長時間的雨天而電量不足，你可以從停車場的儲能中心取回“自行發電”。每個停車場都變成了一個分布式的小型發電站。

面對前所未有的創新，為了盡快實現這一目標，漢能表示將以積極開放的態度與整個汽車產業鏈合作，包括各種形式的獨立生產、合作生產和委托生產。漢能的“造車”是傾向于銷售薄膜太陽能電池和技術解決方案，還是傾向于獨立造車？我們可能需要結合幾個先決條件來提供一個明確的答案，我們將拭目以待。

漢能制造汽車，也承擔著繁榮產業鏈的責任，這是創新者的命運。但正是有了敢于堅持的創新者，技術和工業才能繼續進步。

標簽：漢特斯拉優越

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