“鐵馬”征戰CRC “三高”歷練真實力

2001年8月7日，張業在控制“鐵馬”戰士的斗爭中取得了圓滿的勝利，因為這匹馬讓路飛飛飛得很快，弓就像一根霹靂弦。北汽申寶拉力賽車隊第19分隊王翔/周江南最終取得了全賽第三名、國內車手第二名的優異成績。有幸親眼目睹了發動機轟鳴和快速漂移的激情場面，我感到非常興奮。這場在軌道交通張掖站的驚心動魄的戰斗點燃了我的血液，重振了我的激情，因為軌道交通、張掖和北汽申寶團隊。

高海拔：我愛上了這種激情

“我不敢大聲說話，害怕嚇到天上的人”這句話被恰當地用來形容在CRC張掖站舉行的平山湖國家地質公園比賽。這個階段的海拔在1000到2000米之間，空氣非常稀薄。此外，群山和城墻蜿蜒曲折，山峰依山傍水，山峰高聳。縱橫交錯的溝壑隱藏著隱患。一般來說，海拔每升高1000米，發動機的性能就會下降10%。因此，高海拔缺氧不僅對賽車手來說是一個嚴峻的考驗，而且對賽車發動機的動力也有致命的影響。

事實上，作為一名資深的“寶藏粉絲”，我對北汽神寶團隊情有獨鐘。車手們使用的神寶D50賽車繼承了SAAB的優質基因，賽車的血液貫穿我的身體。賽車配備了CVT無級變速箱和4A91高效發動機，并結合了德國最新一代MK100 ESC系統。它集成了七個主動控制系統，包括ABS、EBD、CBC、TCS、HBA、AYC和DTC，使動力性能在高海拔地區無所畏懼。在薩博技術的支持下，北汽薩博團隊在面對兇猛而強大的對手時無所畏懼。

高溫：火焰山就是這樣

當我到達張掖時，我終于明白了唐僧和他的門徒穿越火焰山時的感受。比賽期間，張掖的氣溫高達40攝氏度，戈壁灘的地表溫度高達70攝氏度。我在外面站了一會兒，好像穿著棉質夾克在蒸桑拿，熱得我幾乎筋疲力盡。高溫不僅會給參賽者帶來中暑的風險，而且有可能導致汽車自燃，這是非常危險的。

所以，是時候考驗賽車手的意志力和賽車的質量了！

北汽申寶車隊的主要駕駛員表示， “雖然車外溫度很高，但我的賽車水溫表一直很正常，冷卻系統也很好，確保發動機在最有利的溫度下工作。能夠與這樣的賽車合作，我可以專注于比賽，不被瑣事分心。在我心中，只有一個信念——不放松油

高強度：在煉獄賽道上展現力量

紅灣賽段被稱為“煉獄賽道”，全長36.64公里，是目前國內拉力賽最長的賽段，河流的礫石有水桶那么大，石頭在風中散落。賽道是崎嶇不平的礫石路面，全程覆蓋著礫石，隱患無處不在。再加上曲折，如果有一點失誤，它就會沖出賽道。看著如此刺激神經的賽道，我真的為參賽者們出了一身冷汗。

賽道越崎嶇，就越能激發參賽者的競爭精神。在紅灣賽道上，北齊神保隊狀態極佳，一個接一個漂亮的漂移，讓我們目瞪口呆。后輪隨動轉向技術，結合同級最佳軸重比57:43，即使在高速行駛時，也能讓汽車從容進出，并在彎道中搶占領先優勢。事實上，為了參賽者的安全，神寶D50已經付出了巨大的努力。馴鹿喇叭式安全車身設計，無論面對任何棘手和惡劣的賽道條件，都能提供全面的安全保護，讓參賽者能夠“任性”地馳騁賽場。

我很幸運，我和朋友們來到張掖觀看CRC。盡管天氣炎熱，海拔很高，但我確實感受到了賽車的魅力。在沙灘上行走、在水中涉水、在泥濘中涉水的激動人心的戰斗，以及發動機的轟鳴聲，都讓我想和司機一起在茫茫沙漠中馳騁。我從一個朋友那里聽說，北汽神寶車隊是迄今為止唯一一個敢于參加CRC S6比賽的中國品牌。這種勇氣讓我對自己的家庭感到自豪。我相信，這樣一支不輸合資公司質量的北汽神豹團隊，必然會變得更加勇敢，取得更好的成績。

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