新政后觀測：重資產首汽租車的“諾曼底”

8月1日，滴滴出行與優步中國聯手，轟動了整個叫車行業。

然后有消息稱，某公關部門在短短幾個小時內就“淡化了金融媒體”。沒有必要調查原因。為了調查其根本原因，媒體在過去幾年里過于關注聚光燈下的C2C模式輕資產企業。

2012年以來，沒有車、沒有司機、甚至沒有運營主體的“三無”打車軟件公司成為“輕資產”的典型代表。滴滴和優步分別披荊斬棘，漂洋過海，在經歷了美麗的資本爭奪戰和營銷風暴后，走到了盡頭。但隨著這項新政策的出臺，依靠花哨的“天地大挪移”無法動搖C2C將面臨的困境。

“網上預約出租車”的合法性是根據運營車輛和非運營車輛的區別來定義的。C2C公司確實很快就開始了公關，但如果有一個清晰而混亂的解釋，這只能是一個竊取真相的案件，或者先解決汽車和司機的問題。同時，根據新政策，在合法網約車的準入標準、數量甚至定價權回歸地方政府的當下，C2C模式已經部分切斷了議價能力和管理權，最終將回歸SAAS平臺的原始形式。

C2C模式在交通領域的快速發展歸功于其輕資產運營和共享經濟的理念。雖然表面上不存在資產投資成本，但需要承擔高昂的管理成本。面對市場變化，甚至有必要為用戶和司機提供補貼，這不一定能積累忠實的用戶和司機。私家車新政的出臺，必然會增加輕資產模式下的運營成本。“1+1≥2”看起來很漂亮，輕資產的“天花板”很有存在感。

與此形成鮮明對比的是，在新政策出臺之前，資本密集型旅游公司一直被輕資產旅游公司看不起。即使在新政策出臺后，C2C企業仍在削弱目前的劣勢，將“規模效應”與“規模”混為一談。在私家車新政下，乘客單價的差距已經被拉平，用戶已經從以價格為導向回歸到以服務為導向的選擇。B2C模式具有穩定的盈利模式，可以提供更標準化的用戶體驗，這將迎來更大的空間。一方面，我們將確保車輛和駕駛員的統一管理，另一方面，在維護社會利益的同時，也將提高企業的經濟效益。

汽車租賃行業是一種典型的具有規模經濟的B2C模式。追求“規模經濟”需要利用資本快速擴大規模，從而降低價格和成本。由于產業結構和深度布局的差異，這注定會加速汽車租賃行業的兩極分化。基于目前長短租的市場份額、車輛保有量、網絡布局以及綜合管理和運營能力，特別是考慮到租賃和特租平臺的綜合服務能力，在出行政策下，神州和首汽租賃將穩定優勢，占據市場主導地位。

首汽租車和神州租車具有租賃和租賃雙平臺服務的優勢，B2C模式本質上是積累優質用戶的良性循環。從此前媒體對首汽租車首席運營官魏東的采訪中可以看出，首汽對其租車和租車的雙平臺優勢非常有信心。隨著網約車的標準化，借助首汽租車在全國66個城市的網絡布局，以及首汽租賃在全國各地相對穩定的車隊保障，首汽租車可以快速實現全國網絡建設。在戰略目標上，在重資產和輕資產平臺上實現“重輕平衡”戰略，并利用各自優勢在B端和C端市場實現共同發展。

從首汽租車近期的市場深度來看，我們非常重視與其集團合作伙伴的聯合推廣，如康輝旅游和如家集團，這些合作伙伴目前正在發展深度合作……

omized產品，從產業鏈中尋求深度。正如羅蘭貝格旅游報告發布會上預測的那樣，如果首汽租車能夠充分利用其母公司首汽集團和首旅集團的產業布局，在產品、客源、站點和營銷方面實現資源共享，然后利用租車和租車雙平臺B2C模式的優勢，此次新政帶來的“諾曼底登陸”將真正讓首汽租賃重回其在旅游業的領先地位，促進整個行業的發展，深耕“大旅游”產業。

標簽：神州曼

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