進口車市場的危與機 國產進程深化平行進口普及

最近，進口現代經銷商集體致函現代汽車（中國）投資有限公司有限公司，要求對網絡退出進行賠償的消息，在業內引起了高度關注。汽車經銷商集體與制造商發生沖突的情況并不少見，但這次經銷商造反的原因非常特殊。這不是因為庫存壓力或銷售目標，而是因為沒有車可賣！

進口現代汽車的經歷就像是當前進口汽車的一個縮影。隨著包括豪華車在內的國產化進程的不斷深入，進口車的地位相對下降，成為當地經銷商眼中的“雞肋”。另一方面，在國家的支持下，近年來平行進口汽車呈現出蓬勃發展的趨勢，進口汽車的銷售形式將在中國市場發生翻天覆地的變化。

平行進口汽車是一個突破點嗎？

在進口汽車銷量下降的同時，平行進口汽車銷量的增長形成了強烈的對比。根據目前掌握的數據，今年第一季度汽車平行進口2.6萬輛，同比增長27%，占進口汽車市場份額的11.9%，與2015年相比繼續增長。

與國產化對進口汽車的負面影響相比，平行進口汽車繼續受益。去年年底，國家認監委發布了《國家認監局關于在自貿區開展平行進口汽車CCC認證改革試點措施的公告》，稱自今年1月1日起，采取了三大措施，放寬了進口汽車原始授權文件的要求，放寬了平行進口汽車的數量限制，簡化了出廠檢驗要求。不久前，商務部等八部委發布了《關于推進汽車平行進口試點的若干意見》，聲明“對有效確保車輛一致性的試點企業，可以取消非量產車輛認證車型數量的要求”，“地方部門應嚴格執行相關國家安全技術標準，對符合規定的要方便快捷地處理”，這意味著，未來平行進口汽車將不再受到小3C認證的限制，注冊將不再是一項艱巨的任務。

今年6月21日，中國首個平行進口汽車CCC證書落戶上海自由貿易試驗區。與之前的非量產改裝車CCC證書相比，新的平行進口汽車CCC證書放寬了每批500輛的最高進口限制，同時簡化了審批程序。上海國家檢驗檢疫局表示，這是“兩寬一簡”改革在平行汽車CCC認證過程中的首次具體實踐。

然而，平行進口汽車也有其自身的困難。首先，平行進口汽車沒有得到主要汽車公司的支持，因為這與它們形成了競爭關系。此外，與具有“官方”背景的進口汽車相比，平行進口汽車在銷售網絡、售后服務和配件供應方面仍存在顯著劣勢。可以看出，僅6月份全國進口汽車銷量就有7.6萬輛，而今年一季度平行進口汽車的銷量不到3萬輛，兩者之間仍有相當大的差距。但不可否認的是，如果未來各大車企進口汽車的國產化進程得到極大推進，那么就沒有必要為一個品牌設立專門的展廳。4S店平行進口汽車在成本控制和價格控制方面具有很大優勢，前景看好。

導入現代的邂逅

進口現代分銷商集體維權反對制造商的事件最近在業內引起了廣泛關注。據媒體報道，進口現代經銷商已集體致函現代汽車（中國）投資有限公司，一致要求退出網絡，并賠償經銷商損失。進口現代經銷商作為維權人士，之所以讓很多人感到驚訝，并不是因為經銷商和制造商之間頻繁發生庫存大等沖突，而是因為沒有車可賣。

據了解，維權方的進口現代經銷商曾表示，自2012年以來，進口現代將占銷量80%的全新勝達車型80%轉讓給北京現代生產，導致主力車型短缺；

盡管官方網站上有多達10款進口現代車型，但目前只有3款可供銷售：飛思、牛仔褲和格力。現代汽車經銷商在一封聯名信中表示，自2014年以來，現代汽車已建議中國經銷商撤出近50%的網絡；

自2016年以來，我們沒有收到訂單，也沒有提供符合中國國家排放標準的車型，導致沒有汽車可供銷售。他們的要求是現代汽車的進口方處理現有中國經銷商退出的賠償事宜。

據了解，現代在華進口網點數量一度達到79家，2011年銷量達到3.74萬輛。但此后，進口現代汽車在中國市場的銷量持續下滑，去年降至7000輛。今年，進口現代汽車的年度銷售目標僅為5000輛。進口現代車型銷量的大幅下降與主要車型的國產化密切相關。

此次事件發生后，進口現代已與相關經銷商進行了協商。據了解，進口現代汽車目前正準備出售天津爆炸期間存放在港口附近的一批進口現代汽車。記者在進口現代官網上看到，關于天津港銷售輕微受損的進口現代汽車一事，已發布聲明。聲明稱，在“8·12天津港爆炸事故”現場被火災損壞的所有進口現代汽車已移交天津市政府銷毀處置。事發時位于爆炸中心外圍的1008輛車，僅存在輕微外部劃痕或因異物從停車場墜落造成的局部損壞等表面缺陷。車輛功能和安全性能正常，維修后符合現代汽車進口新車的質量標準。“進口現代的官方聲明稱，這些車輛將根據實際損壞和維修情況降價銷售，并將正式享受現代汽車（中國）提供的全新車輛保修服務和三包服務。

本地化戰略已成為主流

進口車型本地化不僅僅是現代汽車的選擇，它實際上是目前大多數跨國汽車公司的主流趨勢。過去，進口汽車在中國的地位與現在不同，但隨著中國汽車市場的快速發展，特別是在中國成為世界最大的汽車市場后，吸引了更多的全球汽車制造商進入。日益激烈的競爭促使各大車企思考如何更好地適應當地消費者的需求，提高競爭力，國產化戰略成為最主流的選擇。

可以看出，如今各大車企都在強調國產化，而更多關鍵車型的國產化是非常重要的一部分。在今年3月實現寶馬2系國產化后，寶馬表示將在中國啟動新一階段的國產化生產，并將在未來每年推出全新車型。據了解，包括寶馬X3和其他一些全新車型在內，它們有望在未來實現本地化。

另一個明顯的例子是梅賽德斯-奔馳。在持續推進國產戰略后，已經擁有C級、E級和SUV GLA和GLC四款國產車型的北京梅賽德斯-奔馳繼續努力。今年上半年，其總銷量為275911輛，超過國產寶馬1208輛。這也是北京梅賽德斯-奔馳十年來首次在半年內銷量超過華晨寶馬，這與其堅持本土化戰略密切相關。無論是豪華品牌還是常規進口品牌，在主流或一線品牌進行本土化的情況下，無疑會給其他汽車品牌帶來更大的壓力。不難理解，為什么英菲尼迪、DS、路虎捷豹、凱迪拉克等二線豪華品牌也急于投入巨資推動國產化，并取得了顯著成效。國產化后，路虎和捷豹的銷量躍升至第四位，超過雷克薩斯，僅排在奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳之后。

不僅各大跨國車企的國產化進程正在加快，研發中心和核心技術的國產化也是一種常見的選擇，可以降低國產車型的成本，更接近中國當地消費者的實際消費需求。寶馬、梅賽德斯-奔馳和奧迪三大豪華品牌都在中國建立了當地研發中心；豐田的混合動力總成和核心部件已在國內生產；

東風日產還為其合資獨立品牌啟辰建立了造型中心。隨著時間的推移，這些強調國產化的車企也將推出更多基于中國的車型。

進口汽車銷量不容樂觀

從銷售角度來看，今年進口汽車的情況不容樂觀。近日，中國進口汽車市場數據庫發布了2016年上半年進口汽車市場的相關數據。總體而言，進口汽車市場繼續經歷供需雙下降，市場繼續“萎縮”。支撐進口汽車市場的三大細分市場都出現了下滑。

據中國進口汽車市場數據庫統計，2016年2月至5月，進口汽車市場銷量連續四個月同比下降超過10%，5月下降14.1%。但6月，進口車月銷量為7.6萬輛，同比下降3.9%。這種情況與進口汽車的國產化密不可分。根據《2015-2020年中國汽車整車行業市場運作與行業發展趨勢研究報告》匯編的數據，隨著國產車戰略的推進，路虎、凱迪拉克等品牌的進口量明顯下降。根據中國進口汽車市場數據庫的統計數據，前六個月進口量排名第五的路虎，進口量累計下降10.7%。

早在今年第一季度，中國機械股份有限公司就發布了一份中國進口汽車市場報告，預測進口汽車市場將在第二季度和整個2016年繼續下滑，銷量和上牌量將出現個位數的下降。報告預測，購置稅優惠政策對進口汽車市場的刺激有限，國內因素對進口車型的影響仍然顯著。進口汽車市場形勢很難說會在2016年第二季度和全年趨于穩定。

事實上，根據中國進口汽車市場數據庫發布的數據，2015年進口汽車總進口量達到107.8萬輛，這是自2006年以來年度進口量首次下降。與2014年142.3萬臺相比，年進口量同比大幅下降24.2%，年進口額甚至低于2012年的109.1萬臺。

標簽：現代寶馬奔馳路虎北京

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