車企半年銷量僅5家達標 多款車型6月銷量為0

中國汽車市場增速放緩是不可否認的事實，對于每個企業來說，都有各種各樣的姿態。近日，各大汽車公司公布了2016年上半年的銷售業績，在表達喜悅或擔憂的同時，也在一定程度上說明了當前中國汽車市場的趨勢、困難和機遇。

只有5家汽車公司實現了年銷售額的50%

近日，中國汽車工業協會發布數據顯示，今年上半年，中國汽車產銷分別實現1289.22萬輛和1282.98萬輛，同比增長6.47%和8.14%。其中，乘用車產銷1109.94萬輛和1104.23萬輛，盡管銷量仍在穩步增長，但對大多數車企來說，2016年上半年并不輕松，尤其是4月和5月銷量大幅下降，直到6月才止跌回升。

事實上，隨著中國汽車市場進入新常態，大多數汽車公司在設定2016年的銷售目標時都持保守態度。然而，即便如此，2016年上半年的業績還是水落石出，大部分車企都沒有取得理想的業績。

據不完全統計，上半年，只有長安汽車、廣汽乘用車、一汽豐田、東風本田、江淮乘用車五家主流車企完成了全年銷售目標的50%。在銷量排行榜上，盡管上汽大眾、一汽大眾和上汽通用仍位列乘用車銷量前三，但前六個月的銷量分別占全年銷量目標的48.44%、48.68%和44.26%，未達到全年銷量目標50%。其他排名靠前的主流汽車公司，如北京現代、東風日產、長安福特、長城汽車等，前六個月的銷量目標都沒有達到一半以上。

日本汽車正在升溫，韓國汽車正在減速

今年上半年，日系車整體銷量的持續回升是整個汽車市場的一大亮點。其中，一汽豐田躋身前十，東風本田也大幅增長。上半年，兩者的銷售額分別增長了17.7%和47.8%，完成率均超過50%。

從今年上半年的銷售數據來看，除了一汽馬自達（微博）前六個月的銷售額同比下降29.8%外，其他日本品牌都超過了行業增速。長安馬自達（微博）、一汽豐田、東風本田、廣汽本田和東風日產均實現了兩位數的增長，廣汽豐田（微博）也實現了9.4%的增長。廣州豐田、東風日產和廣州本田今年上半年的銷售完成率均超過40%。

與日本汽車銷量的大幅增長相反，韓國汽車的銷量卻在下降。東風悅達起亞（微博）出現明顯下滑，今年前6個月累計銷量28.6萬輛，同比下降約5.8%，僅完成68萬輛目標銷量的42.0%，令人不盡如人意。

自主品牌喜憂參半

中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，上半年，自主品牌乘用車累計銷售473.45萬輛，同比增長12.78%，占乘用車總銷量的42.88%，份額也比去年同期增長了1.35%。其中，長安汽車、廣汽乘用車、江淮乘用車的銷售完成率均達到50%。

長安汽車和廣汽乘用車表現最為出色。其中，長安汽車1-6月累計銷量56.39萬輛，同比增長38.65%。長安汽車以67.94%的目標完成率躋身前十，超過北京現代、東風日產和長安福特。廣汽乘用車的銷量也超過了半年的預期。數據顯示，廣汽乘用車上半年實現新車銷量16.71萬輛，同比增長173%，完成率59.68%。

今年1-6月，長城汽車累計銷量為45.03萬輛，位居銷量榜前十，但其銷售完成率為47.4%，不到50%。此外，盡管北汽三寶實現了近80的同比增速……

上半年，北汽自主品牌上半年實現銷量20.3萬輛。與他們70萬至8萬輛的年終銷售目標相比，完成率不到30%，仍有明顯差距。

毫無疑問，好的產品是決定一家公司競爭力的根本因素。對于一家汽車公司來說，一款好的車型是其銷量和品牌的基礎。然而，在今年6月的銷售圖表中，許多車型的銷量為0。其中，一些車型在今年前五個月的銷量保持在1000輛以上，但在6月份遭遇滑鐵盧。一些業內人士認為，盡管這種情況看起來出乎意料，但在某種程度上也反映了車企目前面臨的諸多困難。

汽車公司重心轉移導致失敗

部分車型銷量下滑與車企的整體戰略規劃有關。近年來，隨著比亞迪將重點轉向新能源汽車，其轎車和傳統SUV車型逐漸萎縮。從去年開始，在新能源汽車領域大發橫財的比亞迪，傳統燃油汽車出現了大幅下滑。數據顯示，作為比亞迪的主要SUV車型之一，S6在今年6月的銷量為零，5月僅售出270輛。上半年的累計銷量僅為1928輛。近年來，長城汽車一直專注于SUV戰場，使汽車成為發展的短板。數據顯示，長城汽車旗下C50轎車銷量已連續兩個月為零，今年1-4月銷量也一直在下降，僅售出3424輛。C50的失敗再次引發了業內對長城“單兵作戰”計劃的質疑。

降低更換速度并被淘汰

也有相當一部分車型此前負責銷售，但由于車企內部車型體系調整，更新升級速度放緩，在激烈的競爭中逐漸失去優勢，逐漸成為“雞肋”。例如，一汽馬自達銳逸和長安福特嘉年華都是熱門車型，但它們的優勢已不在激烈的競爭中，今年6月的銷量為0。其中，嘉年華5月的銷量僅為2輛，前4個月的銷量僅有1412輛。長安福特，一款經典的家用小型車，在經歷了7代調整后，似乎面臨著被淘汰的結果。與福特嘉年華命運相似的是東風雪鐵龍（微博）世嘉三湘。C4世嘉上市后，世嘉三盒的情況比以前糟糕得多。今年6月，東風雪鐵龍世嘉的三箱銷量為零，整個上半年的銷量也不足萬輛。

車型本身品牌力不足

此外，也有一些車型由于自身小眾和品牌力不足，逐漸滑向“非主流”車型。秀爾也是東風悅達起亞自有體系中的一款小眾車型。隨著K3、K5、KX3和KX5等其他車型的相繼推出，秀爾的銷量一直在惡化。此外，東風悅達起亞今年經歷了人員調整、渠道下沉、經銷商退出等各種困難，導致整個東風悅達起亞的銷量大幅下滑。其中，秀兒今年5月仍有232輛銷量，但到今年6月，其業績已為零。華晨中華駿捷FRV也是如此，它在推出之初就備受追捧。盡管其銷量在今年5月達到3000多臺，但在6月暴跌至零。業內人士認為，駿捷FRV的零銷量是華晨中華品牌力不足的最直觀體現。

標簽：東風長安一汽本田豐田

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