當談到意大利時，你會想到什么？
著名的古羅馬帝國，神秘的比薩斜塔，風景如畫的水城威尼斯，以及世界第八大奇跡古羅馬體育館。當然，對于大多數人來說，數數主要的超級跑車品牌更是不可或缺。法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、阿爾法·羅密歐、帕加尼等等不勝枚舉。是的，意大利被認為是超級跑車的故鄉，但為什么呢？為什么這么多頂級超級跑車來自意大利？
不得不說，意大利是一個神奇的國家，藝術、歷史、工藝和創新完美融合，形成了世界上最迷人的設計風格。“如果其他國家有設計理論，那么意大利就有一套設計哲學，或者一套設計意識形態。”著名作家和藝術評論家烏貝托·艾科毫不掩飾他對意大利設計的欽佩。
在意大利，藝術大師數不勝數。如果文藝復興時期的大師萊昂納多·達·芬奇、拉斐爾和米開朗基羅太古老了，當代人無法親身體驗他們的無限榮耀，那么現代大師如埃托·布加迪、恩佐·法拉利、費魯吉奧·蘭博基尼和奧拉西奧·帕加尼可以用他們的行動讓每個人尊重意大利設計。
1914年，瑪莎拉蒂兄弟在意大利博洛尼亞創立了瑪莎拉蒂；
1916年，尼古拉·羅密歐在意大利米蘭創立了阿爾法·羅密歐；
1929年，恩佐·法拉利在意大利馬拉內羅創立了法拉利；
1963年，費魯吉奧·蘭博基尼在意大利圣阿加塔·波洛尼創立了蘭博基尼；
1982年，奧拉西奧·帕加尼在意大利摩德納創立了帕加尼；
享譽世界的超級跑車品牌已經成為當代意大利的主要國家名片，通過它們，我們也可以窺見意大利的設計哲學，可以概括為高品質生活的哲學。
意大利人有一種典型的人文主義的藝術感受。他們提倡自由和美好生活，這孕育了對藝術、汽車制造技術和速度的終極追求。正是這種對終極特征的追求，使賽車運動在意大利起步之初就受到廣泛關注和歡迎。
事實上，這里還有另一個關于法拉利的故事。你知道為什么法拉利的紅色是最經典的嗎？其中一個原因是紅色代表著勝利和激情，一些人還認為，早期的賽車運動為不同的國家分配了不同的顏色，而意大利的顏色是紅色。恩佐·法拉利曾是阿爾法·羅密歐的賽車手，后來紅色成為法拉利的傳統顏色，深深植根于人們的心中。
對藝術的熱愛和傳承使意大利擁有了眾多與眾不同的設計人才，對終極生活的追求使其成為超級跑車的故鄉和汽車設計的朝圣之地。世界上大多數汽車設計都源自意大利，統計數據顯示，世界上有7/10的汽車設計可以追溯到意大利。
超級跑車是意大利的著名品牌，但意大利擁有的汽車榮耀并不局限于小眾超級跑車領域。意大利的民族汽車品牌菲亞特也是意大利人的驕傲，也有許多偉大的車型改變了全球汽車消費的趨勢。
讓我們來看看以菲亞特為首的一個典型的時尚偶像——小型汽車。
就像超級跑車對意大利一樣，可以說小型車是菲亞特的一張名片。
1936年，由設計師Dante Giacosa設計的第一代菲亞特500 topolino正式上市。它是當時世界上最小的量產民用汽車，長、寬、高分別為3215/1275/1377毫米，被戲稱為“小老鼠”。從1936年到1955年，共生產和銷售了52萬輛，從而打開了歐洲的小型汽車文化。
菲亞特“小老鼠”500topolino
正是菲亞特500正式帶領歐洲進入了小型車時代，此時該車型已進入第二代。1957年，菲亞特Nuova 500正式上市，奠定了菲亞特小型車之王的稱號。新的“小老鼠”甚至更小，長、寬、高分別為2970/1320/1325毫米。
據報道，意大利國家電視臺對這款車的發布進行了現場直播，這在當時可以被認為是一個轟動事件。需要注意的是，當時的法拉利和瑪莎拉蒂車型在上市時并不一定擁有這一榮譽，菲亞特500在當時的影響力可見一斑。
也許只有菲亞特500享受過這種擁擠的觀看體驗
菲亞特諾華500已經生產了18年，累計銷量達到了驚人的389.3萬輛。在英國權威媒體評選的“20款改變歷史的汽車”中，菲亞特諾華500就是其中之一。
2008年歐洲年度車型菲亞特500
30多年后，當年輕人不再記得過去的輝煌時代時，全新的菲亞特500強勢回歸。2007年，經典車型菲亞特500重新上市，并獲得“2008歐洲年度車型”獎，向世界宣告小型車時代還沒有走遠，小型車旋風仍在繼續。
當然，回憶過去需要更好地理解現在。我們可以說，菲亞特是當代意大利設計的縮影，也是意大利設計精髓最普遍的體現。
事實上，我們前面提到的超級跑車，如法拉利、瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐，也是或曾經是菲亞特集團的子品牌。意大利汽車并不局限于超級跑車領域，更具代表性的是這里的民族品牌菲亞特。將兩者結合在一起就是完整的意大利汽車文化。通過了解意大利的汽車文化，你也可以了解意大利的設計哲學。
意大利擁有豐富的超級跑車品牌，意大利擁有引領潮流的民族汽車。
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