李河君VS馬斯克：汽車界的兩個異類？

幾天前，特斯拉宣布將通過增發股票收購美國最大的家用太陽能電池板制造商SolarCity。首席執行官馬斯克表示，特斯拉的最終目標是創建世界上唯一的垂直整合能源公司。這意味著，特斯拉除了是一家電動汽車公司，還將成為一家新能源公司。

早在6月初，中國全球最大的光伏公司漢能也宣布將于7月2日戰略性進軍太陽能汽車行業，并發布了“全太陽能汽車”的稱號。此時此刻，韓能應該暗自感激。想想看，如果漢能目前的處境只是在能源行業打轉，那么面對突然闖入新能源的特斯拉，該有什么感受？

現在每個人似乎都有了一種平衡感。馬斯克和李河君各自踏入對方的領地，江湖的未來似乎即將重新開始。

李河君VS馬斯克

早在20世紀90年代末，通用汽車公司就開發了EV-1，并將其作為市場上第一款大規模生產的電動汽車推出。然而，由于投入產出比低，通用汽車公司于2002年宣布放棄電動汽車。沒有人想到，兩年后，才華橫溢的創業冒險家埃隆·馬斯克會向特斯拉投資630萬美元，利用IT概念研究電動汽車，使特斯拉成為世界上最知名的新能源汽車。

特斯拉首席執行官馬斯克

2009年，在水電項目上創造奇跡的漢能集團進一步將清潔能源產業確立為其核心戰略。此時，全球光伏行業的低迷正在發生，世界各地的大量太陽能公司正在倒閉或掙扎求生。李河君看好太陽能的發展前景，認為太陽能的使用代表了人們對能源使用的終極追求。因此，他不顧反對，果斷“瘋狂”投入巨資，進軍難度和資金要求更高的薄膜發電領域。如今，漢能已成為中國最大的民營清潔能源公司和全球最大的薄膜太陽能企業。

李河君，漢能控股集團董事長兼首席執行官

馬斯克曾公開表示，他的目標是讓人類擺脫對化石燃料的依賴，并在全球范圍內推動汽車電動化。這與李河君對能源的看法不謀而合，似乎“英雄有相似的想法”！

從商業路徑來看，馬斯克采取了“產品+”的方式：他選擇大批量的產品，用新技術對其進行升級和改造，賦予其新的概念，并發展強大的營銷能力，最終突破了一片紅海。他們的“+”增加了能量和技術。

替代新能源是特斯拉和馬斯克的核心概念。現在，他們依靠產品的成功獲得資本優勢，進一步向上游能源行業擴張和延伸，完善核心理念，構建健康的生態鏈體系。

由于其工業背景，漢能采用“能源+”的方式。近年來，他們依托水電項目形成的強大資本能力，通過全球收購和持續投資技術研發，迅速形成了在薄膜太陽能發電領域的絕對優勢，并在該領域擁有全球領先的核心技術。只有能源得到廣泛使用，才能產生回報并向企業提供反饋，使企業有能力繼續研發。因此，李河君提出了“能源+”的概念，這也是民用大規模商業化終端產品的希望。這正是薄膜太陽能產品“輕、薄、靈”的應用市場優勢。

除了李河君已經推出的便攜式“發電紙”和“發電袋”，他未來還需要一款附加值更高、公眾關注度更高的產品，才能讓漢能薄膜太陽能發電的核心技術落地。因此，他們看到了新能源汽車的“蛋糕”，并提出了可以利用其獨特優勢并與現有電動汽車不同的太陽能汽車。

馬斯克和李河君，這兩個原本屬于不同世界的人，在同一個市場相遇。

漢能VS特斯拉

特斯拉無疑是電動汽車的老大哥，目前市值為287億美元。今年4月，特斯拉正式發布了最新版本的電動汽車Model 3，預計將于2017年交付。然而，由于預訂量超過40萬輛，特斯拉目前的產能似乎非常困難。但這在一定程度上證明，特斯拉至少是技術領先的電動汽車的代表。

特斯拉似乎只是一家電動汽車公司，與許多電動公司沒有什么不同。然而，為什么特斯拉能夠取得巨大成功？據統計，特斯拉在2008年至2013年申請的核心知識產權大多與電池安全控制系統有關，包括電池冷卻系統、安全系統、電荷平衡系統等。截至2013年3月底，特斯拉已申請142項此類專利，另有258項專利正在審查中。

以特斯拉Model S 85kWh電動汽車為例，這款汽車需要8000多個電池。由如此多的電池單體組成的電池組會大大增加單體之間的不一致性，容易導致單個單體的過度充電和放電并產生靜電反應，從而縮短電池組的壽命并產生安全隱患。因此，對單體的一致性檢測提出了很高的要求。

特斯拉的電池管理系統有效地解決了這個問題。特斯拉的另一項核心技術是建立大量配套充電站，解決了人們的后顧之憂。

哈能有什么優勢？

漢能全太陽能汽車采用了世界領先的薄膜太陽能電池技術——砷化鎵柔性薄膜電池技術。它具有超輕、超薄、柔性、塑料形狀和高轉換效率。它在高溫和低光照條件下表現良好，可應用于任何移動、便攜式或可穿戴產品。

漢能砷化鎵薄膜太陽能電池技術全球領先

太陽能概念車漢能太陽能在2015北京創新創業周上亮相，車身覆蓋6平方米高效砷化鎵柔性薄膜電池，為汽車提供移動電源。據報道，這輛車可以滿足一個家庭正常出行的要求。

目前用于車身的砷化鎵柔性薄膜電池的最高轉化率為31.6%，這一紀錄由漢能在美國的海外子公司Alta保持。截至目前，漢能已經創造了四項柔性薄膜電池的世界紀錄。根據公開數據，靈活的效率……

漢能生產的砷化鎵太陽能電池芯片比全球量產單晶硅技術高8%，比多晶硅高10%。在相同面積下產生的效率是普通柔性太陽能電池的2-3倍，可以為廣泛的移動電源應用提供支持。

李河君認為，“薄膜發電和傳統晶硅是完全不同的技術路線，在發展方向上沒有競爭關系。我們最大的優勢在于分布式和移動發電應用。”目前，電動汽車依靠傳統充電設施充電，李河君認為，這需要更好、更人性化的解決方案。移動能源將是汽車行業乃至整個產業鏈未來的發展趨勢。

新的破壞者

2010年，特斯拉登陸納斯達克時，其IPO價格僅為17美元，現在已接近200美元大關。硅谷小子擊敗底特律汽車巨頭已經成為現實，傳統汽車行業的舊秩序正在被顛覆，越來越多的行業開始涌入。

漢能采取了不同的方法，從太陽能汽車開始，其電源直接來自零污染太陽能。如果它能夠成功，可以說是一款真正的清潔能源汽車。可以毫不夸張地說，他重新定義了新能源汽車。

從這個意義上說，“新能源汽車”并不等同于“清潔能源汽車”。電動汽車需要充電，而在中國，超過70%的傳統電力來自煤炭的自燃，這相當于電動汽車在行駛過程中的驅動力基本上來自燃燒木炭。因此，這引發了長城和吉利老板在某些國家“炮轟”新能源電動汽車和特斯拉的話題。

漢能開發的全太陽能汽車打破了這種電源模式。通過使用柔性薄膜太陽能電池芯片，可以將陽光轉化為清潔能源來驅動汽車，實現真正的零排放和零污染。同時，在陽光充足的條件下，汽車可以在不依賴固定充電設施的情況下邊行駛邊充電，從而打破了目前“電動汽車續航里程”的概念，使“無限制駕駛”成為可能。

如果說特斯拉在過去顛覆了傳統的燃料驅動汽車行業，那么漢能憑借其獨特的薄膜太陽能技術，可以說真正顛覆了汽車的傳統動力源。

漢能全太陽能汽車的具體概念是什么？如何實現？我們能提供令人信服的技術依據和結果嗎？在即將于7月2日舉行的漢能移動能源戰略成果發布會上，我們只能用“看得見就相信”找到答案！

標簽：特斯拉漢北京吉利汽車長城

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