新能源汽車制造 投資過熱引擔憂

新能源汽車制造業火熱，中國一直為新能源汽車的發展提供重大政策支持。

5月24日，工業和信息化部發布了《道路機動車輛生產企業及產品公告》，發布新車產品，共有218款新能源汽車車型入選。其中，純電動轎車/乘用車方面，北汽、長城等12款車型入選；在插電式乘用車方面，比亞迪、寶馬、上汽等7款車型入選。這表明，上述218款新能源汽車車型已經可以生產和銷售，但為了獲得補貼，需要獲得“新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”。

在此之前，國家發展改革委、工業和信息化部聯合發布了關于實施制造業升級改造重大工程包的通知。節能和新能源汽車工程已成為重點項目，提出重點開發節能環保發動機、高效動力傳動系統等關鍵零部件，以及開發新能源汽車控制系統、插電式深度混合動力系統、，高性能純電動驅動系統先進的動力電池和系統集成等。

在各種激勵政策的刺激下，新能源汽車的制造業最近開始流行起來。據悉，大眾在中國增資220億歐元用于新能源汽車項目，比亞迪籌集150億元用于鋰電池和新能源汽車的研發，力帆還投資15億元建設新能源汽車基地。萬向、新海洋等一些只具備專業整車生產資質或甚至不具備整車生產資質的公司也進入了新能源汽車制造領域。不僅如此，樂視、騰訊、百度、易車等許多互聯網公司也將新能源汽車作為其未來發展的重點，一些公司甚至希望直接進入汽車制造領域。

在多種因素的推動下，據工信部統計，2015年，中國新能源汽車累計銷量近50萬輛，達到全球最大規模。

新能源汽車投資過熱引發擔憂

隨著新能源汽車的快速發展，業內也存在投資是否過熱的擔憂。在過去的兩年里，地方政府建設汽車產業園的熱情高漲。在傳統制造業不景氣的背景下，為了拉動當地經濟，新能源汽車等新興產業成為許多地方政府鼓勵投資的重要方向。

據不完全統計，2015年1月至2016年3月，全國新建新能源汽車項目超過30個，計劃總投資超過1000億元，計劃產能超過300萬輛。而這些新能源汽車建設項目大多以“新能源汽車產業園”的形式存在，并呈現出遍地開花的趨勢。

一位長期研究新能源汽車的業內人士表示：“隨著資金涌入這一領域，地方政府也在爭取更多的項目啟動，這感覺太瘋狂了。”在過去一年左右的時間里，新能源汽車產業鏈的投資浪潮幾乎每隔幾天就會發生一次。

除了汽車項目，電池領域的投資擴張更為顯著。自2015年以來，已有約1000億元資金進入電池行業；

新能源汽車產業鏈中的充電站等環節也成為資本大規模競爭的領域。

這種爆炸性增長的副作用開始顯現。據報道，和諧汽車旗下子公司有限公司拖欠供應商貨款高達3億元，無人留守。

據了解，2015年5月和6月，有限公司先后收購綠野汽車公司64.64%和22.93%的股權，從而持有綠野汽車87.57%的股權。但綠地汽車公司自2015年5月以來一直處于停產狀態，公司原有的生產骨干員工和技術管理人員基本流失。

業內人士表示，傳統汽車制造業過去經歷了大幅擴張，產能過剩至今仍是一大挑戰；如今，由地方政府、企業和資本共同發起的新一輪新能源汽車投資熱潮，再次引發了人們對低質量重復建設和過時產能擴張的擔憂。

應將更多精力集中在“填補空白”上

中國電動汽車百人會主席陳清泰表示，人們應該對新能源汽車保持冷靜。該行業的發展仍存在許多不足和瓶頸。如果不小心，該行業可能會經歷懸崖般的衰退。

他認為，目前，企業在擴大新能源汽車產能方面投入了太多資源，而忽視了技術進步，這將降低新能源汽車的競爭力。與國外相比，國內企業在新能源汽車方面的超越更多的是生產和市場規模，而不是技術突破。

業內人士表示，應將更多資源轉移到新能源汽車的技術研究和創新上。從國家相關部委發布的文件中可以看出，這個問題也受到了關注。無論是國家發展改革委最近發布的《“互聯網”人工智能三年實施計劃》，還是國家發展改革委員會和工業和信息化部聯合發布的《關于實施制造業升級改造重大工程包的通知》，所有與新能源汽車相關的內容基本上都集中在新能源汽車技術的改進上。

與此同時，這一趨勢也可以在新能源汽車補貼計劃的調整中看到。“十三五”期間，政府對新能源汽車的補貼將逐步下降，這已成為必然趨勢。在補貼逐漸下降的過程中，一方面，新標準出臺，迫使企業提高產品技術和質量。另一方面，在促進行業技術提升、標準制定等方面出臺了支持政策，為新能源汽車的進一步發展指明了方向。

中國汽車工業協會有形汽車市場分會副會長蘇輝表示，新能源汽車的推廣必須客觀，在政策和產品推廣上都要避免過熱和過剩。有必要認識到新能源汽車技術發展的客觀事實，并逐步推進。

同時，蘇輝表示，在實現新能源汽車發展的同時，還需要關注一些具體困難，如純電動汽車的電池穩定性和耐用性、續航里程的提高、充電設施的建設和運營模式、廢舊電池的處理等，這仍然需要進一步改進和實施。

標簽：比亞迪寶馬大眾長城

汽車資訊熱門資訊