欲整合首個通用充電平臺，零派樂享匯集電樁巨頭？

自2014年以來，電動汽車分時租賃一直是業內關注的焦點。隨著國家新能源汽車政策的不斷出臺，政府扶持、外資背景、潮流新人等越來越多的分時租賃平臺相繼上線，形成了跑馬圈地的集群。

然而，作為共享經濟冠軍脫穎而出的分時租賃業務，由于其資本密集度，無法彌補行業本身的不足。隨著網約車的增多，車輛安全、信用、支付、充電、停車等一系列問題逐漸浮出水面。

商業分時租賃的收費挑戰

拋開汽車信貸、支付等次要環節不談，電動汽車停車充電一直是居民詬病的核心痛點。很明顯，公共充電設施不是一蹴而就的，也不是一家公司就能實現的。私人電動汽車可以通過民用或自建發電站完成，但商用電動汽車呢？

該國提供了強有力的支持政策：

4月1日，國家能源局發布了2016年能源工作指導意見，提出了推進電動汽車充電設施建設的年度計劃。計劃在2016年建設2000多個充電站、10萬個分散式公共充電站、86萬個私人專用充電站，各類充電設施總投資300億元。

4月22日，北京市發展和改革委員會公布了《北京市電動汽車充電基礎設施專項規劃》。提出到2020年，城市核心區、通州新城、亦莊、延慶冬奧會區域的充電服務半徑將小于0.9公里。預計2016年北京將新增不少于5000個公共充電站。

此前，有來自國家的大力支持，后來又有私人資本的大力進入。

2015年12月29日，新能源服務公司富電科技近日發布2016年全球戰略，計劃在2016年至2017年期間投資112.5億元在全球布局超級充電站和目的地充電站；截至2016年初，EV POWER在中國已建成1000多個充電站和4000多個充電點；智達科技預計2016年將覆蓋100個城市。

然而，在實際使用中，商業充電設施仍存在巨大差距。

充電站有自己的系統，一車多卡的情況在短時間內不會改變。很多時候，客戶需要登錄多個應用程序來查看充電站的狀態。分時租賃需要為客戶提供一站式的萬無一失的汽車服務，需要盡可能激活城市可用的充電站資源，為客戶提供統一的平臺化服務，”相關人士表示。

一個通用的、開放的能源平臺

未雨綢繆，早在2015年，樂視就投資了一家名為“電樁”的新能源服務商。當時，樂視網對外宣布，“對電動樁的戰略投資是樂視生態開放的第一步，也是樂視布局智能網聯電動汽車的開始

在4月22日舉行的第八屆中國汽車產業峰會上，樂視網推出了電動汽車分時租賃業務“零派樂享”。其產品經理崔瑞哲表示，“零派樂享以電動環保和分時的理念，提出共享輕生活的概念，可以說是樂視汽車生態帝國的縮影

但顯然，樂視的零點樂遠不止是一家分時租賃服務提供商。

零拍樂享是樂視新生態共享生活方式的重要場景。我們的目標是建立一個互助共享的生態平臺，人和車可以在這里交流；

車輛可以由樂視提供，也可以由我們的會員在平臺上共享，所有車輛都可以在一個平臺上完成訂單、充電、保險和支付等所有服務，”崔瑞哲說。

由此可見，從樂視生態平臺的角度來看，一車多卡的狀態是無法容忍的，自建電樁顯然是事倍功半。聰明的樂視自然會選擇整合現有的能源平臺

匯聚6大電樁巨頭

在實際運營中，許多分時租賃公司依靠人工輔助完成收費流程，前期也做到了零調度共享。這種強大的運營方式需要運營商一步一步地運行，幫助客戶為每輛車充電，人力投入非常大。

顯然，樂視不想簡單地這么做。

據報道，樂視網一直在與中國幾家最大的新能源供應商保持密切聯系，希望采取行動。這包括具有國資委和國有電器網絡背景的電子充電網絡、擁有中國第二大裝機容量的莆田新能源、擁有北京最多充電站的富電科技、杭州的萬馬新能源和電動汽車POWR億緯能源，香港最大的充電設備供應商。

結合之前樂視汽車投資的上海智達，樂視幾乎橫掃了國內能源巨頭。

上海智達是首家獲得“全球電動汽車服務專業運營資質”的新能源服務商，也是特斯拉中國最早簽約的充電服務商之一。

樂視汽車的零勢力共享與整合能源巨頭平臺正隱隱露出雛形。

在樂視生態共享的背景下，樂視將延續樂視生態思維，通過共享整合新能源電動汽車行業各方面的資源，打造城市出行的新生態范式。“在之前的一次采訪中，樂視崔瑞哲表示。我們希望建立一個開放的能源平臺，滿足多方的充電需求，并以此為契機，從交通的各個方面進行衍生；樂視車主或用戶不僅可以使用汽車，還可以享受完整的生態系統

標簽：北京理念特斯拉

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