新能源補調查結果有望4月下旬公布

隨著新能源補貼調查的繼續推進，受影響嚴重地區的大型乘用車補貼可能減半。

近日，有媒體報道稱，未來乘用車和專用車補貼政策變化不大，但新能源公交車補貼有較大調整。純電動公交車補貼的平均降幅可能達到31.8%，6-8米和8-10米分別降低45.6%和49.5%。這意味著8-10米的新能源公交車補貼可能減半。

這個消息并非毫無根據。據記者了解，目前，中國有關部門確實在調整新能源公交車補貼，最高調整幅度可能接近50%。

一家新能源企業負責人在接受記者采訪時表示：“此次新能源公交車補貼政策的調整與正在進行的新能源補貼調查有一定關系。”。

據了解，蟄伏已久的新能源補貼局已于今年曝光。有關部門已進入深水區對這一事件進行核實，最終結果預計將于4月下旬公布。作為新能源補貼的重災區，降低公交車補貼被業內人士認為是對新能源公交車補貼和過度補貼問題最直接的回應。

未來新一輪新能源公交車補貼實施后，補貼空間將明顯縮小，新能源補貼問題也將得到有效解決。然而，對于許多一直依靠補貼發展的公交公司來說，其利潤表現和未來發展將不可避免地面臨挑戰。

新能源公交車補貼會減半嗎？

從媒體披露的信息來看，新能源補貼政策調整已進入最后沖刺階段。值得注意的是，此前被業內認為補貼力度較大的新能源公交車補貼將大幅調整。

對于純電動公交車，1800元/千瓦時的補貼限額設定為1800元/兆瓦時×加載電池。插電式公交車的上限設定為4000元/千瓦時。快速充電純電動公交車的電池限制目前尚未設定。據此計算，純電動公交車的平均補貼下降了31.8%，6-8米和8-10米分別下降了45.6%和49.5%。

一位新能源汽車負責人表示，國家補貼政策確實在討論和調整中。據我所知，媒體披露的補貼減免是相對準確和合理的”

據悉，未來新能源公交車補貼將主要增加指標限制、設定補貼上限等考核因素。目前，一些車型獲得的補貼甚至高于制造成本，而且補貼明顯更高。最終的政策削減可能會有所不同，但削減是必要的。”上述新能源企業負責人補充道。

目前國家對新能源汽車的補貼政策是四部委于2015年4月發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，其中規定補貼金額將根據純電動續航里程和單位負荷能力能耗計算。其中，6-8米純電動公交車最高可獲得25萬元補貼。

以純電動續航里程≥250公里、單位負荷能力能耗小于0.25的6-8米乘用車為例，可獲得國家層面25萬元補貼。如果再加上按國家補貼1:1的比例發放的地方補貼，即25萬元，這款乘用車可獲得50萬元的補貼。如果按照披露的45.6%的補貼減免計算，補貼降級后只能獲得27.2萬元。

6-8米和8-10米乘用車補貼大幅減少，業內人士認為與補貼造假問題有關。

據悉，去年，6-8米純電動公交車的銷量占純電動公交車總銷量的60%，成為取賠償的重災區。客運聯合會秘書長崔東樹也表示，“在補貼遠高于實際成本后，汽車不是可以使用的工具，而是和補貼的工具。和補貼根本原因是補貼……

超過合理成本的臨界點，有必要減少補貼以抑制作弊和補貼，回到新能源汽車發展的正常軌道

為了弄清新能源補貼局的真相，國家發展改革委、工業和信息化部等部門去年開始對此問題進行暗訪。按照原計劃，對當地各類企業的檢查將于3月底前完成，檢查組將于4月初撰寫研究報告。檢查結果將于4月中下旬公布，”上述新能源企業負責人告訴記者。目前，四部委對欺詐賠償事件的檢查工作已進入最后階段，最終結果只等公布。“任何違反規定的行為都將受到嚴肅處理

客車企業面臨的挑戰

顯然，降低新能源公交車補貼金額將在一定程度上遏制新能源公交車的欺詐性補貼行為，也將降低大多數公交公司的利潤。

根據宇通客車發布的2015年年報，該公司去年實現營收312.11億元，同比增長21.31%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為35.35億元，同比增長35.31%。宇通客車業績的增長很大程度上歸功于對新能源汽車的補貼。根據其年報，宇通去年獲得了高達68.565億元的新能源汽車推廣應用補貼，幾乎是其凈利潤的兩倍。

比亞迪還表示，由于新能源汽車銷售火爆，公司去年實現凈利潤28.23億元，同比增長551.28%。其中電動公交車K9等新能源公交車已成為新能源汽車營收的重要組成部分。中通客車方面，其去年歸屬于上市公司股東的凈利潤達到3.99億元，同比增長42.8%。根據公司公告，1-7月收到的新能源補貼金額已超過其全年凈利潤。

有分析認為，隨著2020年新能源乘用車補貼的逐步調整和補貼的最終退出，如果企業無法找到新的利潤點，其利潤可能會受到一定影響，尤其是對嚴重依賴新能源業務的乘用車企業而言。

新能源公交車，尤其是一些競爭力較弱的中小企業的生存環境確實有些嚴峻。隨著補貼的逐漸減少，如何在降低成本的同時提高產品力，無疑是他們目前最重要的問題。

標簽：宇通客車比亞迪中通客車

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