車e估：汽車后市場電商如何把握二手車新機遇

背景：自李克強總理在《2016年政府激活二手車市場工作報告》中提到以來，二手車市場新政陸續出臺，“限遷”等新政的取消影響了二手車市場的發展。

國內汽車售后市場潛力巨大

所謂的汽車售后市場是指圍繞汽車使用提供的各種服務。從汽車維修到二手車評估，汽車消費信貸都屬于汽車后市場。據行業統計，截至2015年底，中國汽車保有量達到1.72億輛。擁有汽車是汽車后市場發展的基礎和前提，因此擁有1.72億輛汽車意味著巨大的市場空間和消費潛力。隨著互聯網的發展，越來越多的電子商務參與到汽車后市場的競爭中來。與主要專注于二手車交易的電子商務平臺不同，汽車后市場的電子商務類型越來越多樣化，并呈現出不同的發展趨勢。目前，汽車零部件及用品交易、維修保養和汽車互聯網金融是汽車后市場常見的電子商務平臺類型。

盡管國內汽車后市場仍處于發展初期，但相信隨著政策支持和消費者消費習慣的改變，未來汽車后市場有一定的發展空間。

二手車政策出臺及時

近年來，二手車市場越來越受到人們的關注。七年前，《政府工作報告》提出“加快二手車市場發展”。今年，《政府工作報告》將其描述為“振興二手車市場”。由此可見，政府十分重視二手車市場。根據相關數據，目前中國的汽車保有量約為1.72億輛，每年新增汽車超過2400萬輛。發達國家二手車占新車流通量的比例普遍在1.5:1以上。按照這個比例計算，未來中國二手車交易量預計將超過3600萬輛。按照平均每輛車5.5萬元計算，交易額可以達到近2萬億元。如今，國內汽車消費結構發生了變化，中國正逐步進入二手車消費時代。二手車將在汽車消費市場中發揮決定性作用。

在新政策出臺之前，二手車市場受到了各種限制和約束。當地的“限遷令”實際上意味著對其他地方的二手車排放標準采取歧視性政策。全國90%以上的城市實施了限遷措施，這阻礙了二手車在地區之間的流通。除了政策，二手車市場信息不完整、車況不透明的現狀一直飽受詬病。因此，國務院辦公廳發布的《關于促進二手車交易便利化的若干意見》也強調建立二手車市場主體信用記錄，納入國家信用信息共享平臺。

目前，市場缺乏一個受消費者信任的權威二手車評估機構，線上線下企業的誠信和規范運營仍有許多方面需要改進。

獨立二手車評估平臺的興起

二手車“限遷”政策的取消，讓二手車在中國一二線城市有了新的目的地，這是激活二手車市場、加快置換新車銷售的一項重大積極政策。如今，二手車不僅流向個人買家，還流向汽車租賃和汽車金融機構。個人買家和機構客戶都非常關注二手車的預售檢查和評估。

與其他汽車后市場電子商務平臺相比，二手車評估平臺對企業資本、技術和人才的要求更高，導致行業進入壁壘更高。二手車在一種情況下的特殊性要求評估人員具備專業知識……

專業知識和相關經驗。汽車評估的評估人員具有二手車實際評估交易或管理經驗，大多具有二手車評估人員或高級二手車評估員的資格和職稱，為客戶提供專業的評估服務。

目前，市場上有許多第三方汽車評估平臺，但大多以C端為主，為個人買家提供評估服務。汽車E評估主要服務于B端客戶，如汽車租賃和汽車金融客戶，他們不僅需要獨立權威的評估報告，還需要提高業務處理效率。因此，汽車評估采用了線上客觀評估+線下信息收集的方式，可以顯著降低時間成本，使其在二手車市場上占據顯著優勢。

隨著政策的利好和消費者態度的轉變，相信在不久的將來，汽車后市場的規模將繼續擴大，用戶數量也將相應增加。

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