棄谷歌加盟樂視 倪凱的選擇有何深意？

近日，在“史無前例”的樂視汽車聯合會新聞發布會上，樂視宣布中國“自動駕駛第一人”倪凱博士正式加盟，擔任樂視超級汽車智能駕駛副總裁。

作為百度自動駕駛項目的前負責人，倪凱加入樂視的消息在業內引起了廣泛關注。眾所周知，倪凱是百度自動駕駛項目的技術負責人，自項目啟動以來一直深度參與。公開資料顯示，倪凱是百度研究院的資深科學家，領導無人機和無人機項目。2015年12月，百度自動駕駛汽車在北京完成了實際道路測試。

盡管一切看起來“一帆風順”，倪凱還是選擇了離開。此前有媒體報道稱，谷歌的自動駕駛汽車項目正在大量招聘人員，并向倪凱拋出橄欖枝。但最終，作為一家科技巨頭，倪凱選擇了樂視。

無人駕駛，又稱自動駕駛、智能駕駛，被稱為“沒有過去，只有未來”的超前瞻性技術，代表了人類交通的未來趨勢。樂視超級汽車聯合創始人兼全球副董事長丁磊曾表示，自動駕駛是未來技術的巔峰，樂視必須占據這一巔峰。不久前，戴姆勒大中華區董事長兼首席執行官唐世凱和戴姆勒研發中國區負責人恩格爾教授訪問了樂視網，雙方還討論了自動駕駛方面的合作。

倪凱為什么要離開百度的“大樹”，轉投“好鳥擇樹而居”的樂視？在我看來，主要原因如下：

首先是樂視的生態布局。與百度相比，樂視在汽車產業鏈上的覆蓋范圍更為全面。作為汽車生態系統開放的提出者和開拓者，樂視在智能互聯網電動汽車研發、生產制造、銷售、車聯網、充電戰略、售后服務、汽車共享等領域完成了全產業價值鏈布局，在宣布“SEE計劃”后的兩年里，實現了社會化運營。與百度相比，樂視在汽車行業的戰略深度更強。在樂視SEE計劃的布局中，智能駕駛不僅是一項技術，而且具有更豐富的內涵。加入樂視網后，倪凱將有更廣闊的展示空間，智能駕駛技術本身也將融入整個樂視生態系統，實現跨界轉型。

此外，樂視在人才方面的優勢也不容忽視。在倪凱加入之前，樂視網已經吸引了一大批汽車行業的資深人士加入，涉及企業管理、生產制造、技術研發、市場公關等各個方面。據悉，樂視網還在智能駕駛領域建立了強大的研發團隊。加入樂視網后，倪凱獲得了豐富的協作資源，在技術研究和應用方面更加精通。

此外，倪凱在樂視網的角色也將越來越多樣化。在百度任職期間，倪凱曾擔任百度深度學習研究院的高級科學家。盡管他是百度自動駕駛項目的負責人，但他的身份更傾向于技術研發人員。加入樂視網后，擔任樂視超級汽車智能駕駛副總裁的倪凱將迎來一個更加自由的系統環境，并能夠將他的戰略理念付諸實踐。賈躍亭曾強調，戰略決定組織，組織決定成敗。這可能也是吸引倪凱加入樂視網的一個主要因素。

同時，樂視的執行文化也是倪凱未來工作的一大保障。自“SEE”計劃宣布以來的一年里，樂視取得了令人印象深刻的成果：投資充電樁公司和EasyTok，與阿斯頓·馬丁（Aston Martin）成立合資電動汽車公司，阿斯頓·馬丁是樂視的第一代超級跑車，并在消費電子展上宣布與美國初創電動汽車公司法拉第未來建立戰略合作伙伴關系。首款概念車FFZERO1亮相并獲得多項國際獎項。全球研發布局已經完成，首款概念原型車將于4月在北京車展上亮相。在3月16日的樂視汽車聯合會新聞發布會上，樂視宣布與北汽、東風達成戰略合作協議……

以及比亞迪。這一系列動作發生在短短一年多的時間里，展現了樂視強大的執行力。因此，倪凱在自動駕駛和深度學習領域的深厚積累可以得到充分利用，有望在短時間內實現突破。

樂視的生態布局、人才積累、組織活力、高效執行，都將成為吸引倪凱加盟的重要原因。同時，在倪凱加盟后，樂視網進一步夯實了人才布局。我相信，隨著倪凱等人才的加盟，樂視將大大加速其在這一新領域的快速占領高地。

標簽：阿斯頓·馬丁北京比亞迪Faraday Future東風

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