樂視車聯再下一城 或改寫車聯網競爭版圖

汽車互聯網和智能化的未來已經進入現實，與龐大而復雜的互聯網汽車制造項目相比，下一代汽車聯網技術的實施指日可待。近日，業內人士透露，進軍車聯網不到兩年的樂視網已與國內多家主流汽車集團達成戰略合作協議，并將召開新聞發布會宣布正式消息。

如果消息屬實，樂視此舉無疑將給車聯網行業帶來更多新思路，有望改變國內車聯網的競爭格局。隨著樂視超級跑車的首款概念原型即將揭開神秘面紗，以及車聯網平臺的合作取得突破，樂視所謂的“開放汽車生態系統”似乎逐漸進入了一個更好的階段。

“麻煩制造者”出現

自2010年“車聯網”一詞在中國出現以來，該行業的知名度和公眾關注度一直很高。T平臺、CAN總線、云處理、UBI保險。。。這些術語正變得越來越熟悉。但直到現在，車聯網行業的未來仍然給人一種不確定性。如何在車聯網行業的萬億美元價值中找到方向，成為行業從業者和觀察者一直在思考的問題。

從表面上看，目前國內主流車企都有自己的車聯網系統和平臺。但如果你仔細觀察每個供應商，不難發現，他們自己的政策、規模小、缺乏內容和服務資源，都是目前車聯網發展的瓶頸。

樂視車聯網的深入將為整個車聯網行業帶來新的玩法。車聯網行業一直被認為是高科技和新奇事物的代表。但經過多年的發展，車聯網行業日益固化，急需新的驅動力。樂視汽車聯盟背后強大的生態力量，或將成為新的“攪局者”。

誰將成為合作伙伴？

縱觀國內汽車市場，主流汽車集團主要包括上汽、東風、一汽、長安、北汽、長城、奇瑞、比亞迪等。如果樂視已經與多家汽車集團達成戰略合作伙伴關系，那么被選中的候選人也應該屬于這一類。

事實上，所有這些企業無一例外地已經建立了車聯網的布局。然而，很明顯，整個行業的車聯網解決方案同質化問題非常嚴重。樂視網正是在這一點上加入的，也許正是為了解決這個問題。

誰將成為樂視的合作伙伴？雖然答案還沒有揭曉，但讓我們進行一些猜測，看看樂視與誰更般配？

首先，北汽是最有可能的。樂視與北汽的合作已體現在量產車上，“生態鏈接”系統已安裝在北汽EU260車型上。雙方繼續深化合作似乎很自然。

此外，奇瑞也是一家高度可疑的公司。2015年2月，奇瑞與易車、博泰共同發布了打造共享汽車的計劃。就在幾個月后，樂視網宣布已成為易購的控股股東。在現有的合作基礎上，樂視與奇瑞的關系進一步發展也可能成為可能。

如果說到互聯網汽車，上汽集團無疑是其中的代表。2014年，上汽集團與阿里巴巴簽署合作協議，共同打造互聯網汽車，雙方共同開發的產品也將于4月正式發布。此外，上汽自主品牌還應用了博泰的InkaNet車聯網系統。然而，盡管如此，上汽集團試圖創建的汽車生態系統尚未形成。雖然已經有了阿里巴巴和博泰，但樂視憑借強大的生態實力加入合作并非沒有可能。

長安汽車和東風汽車也有自己的生態系統創建計劃。值得一提的是，兩家公司于2014年與華為簽署了合作協議，并將在汽車電子、智能汽車和網絡通信等領域與華為合作。但以筆者目前的理解來看，這兩家車企在生態系統的建設上還有一定的距離。還有樂視網……

手握生態王牌，無疑可以填補其戰略空白。

一汽集團也不愿在車聯網領域落后。作為中國汽車行業的“長子”，一汽集團目前擁有D-Partner汽車聯網平臺，為駕駛員和乘客提供包括娛樂、辦公、社交等方面的功能。如果樂視網加入，它可以為其內容生態和其他方面帶來新的亮點。

不得不說，還有比亞迪。除了眾所周知的新能源汽車領域，比亞迪在汽車電子領域也有著深厚的積累。目前，比亞迪S7和秦等車型都配備了比亞迪的車聯網系統和云服務功能。然而，在內容、用戶體驗等方面，比亞迪車聯仍有很大的提升空間，這些都是樂視車聯的強項。此外，筆者還發現了一個有趣的細節，比亞迪和梅賽德斯-奔馳有著長期的合作基礎，而且最近樂視網和梅賽德斯-梅賽德斯-奔馳傳出“緋聞”。這三方未來是否有合作的可能性也很有趣。

車聯網的布局可能會發生重大變化

事實上，無論樂視車聯與誰牽手，中國車聯的布局都可能因此發生重大變化。目前，車聯網的絕大多數玩家都“卡在”車聯網本身，不具備在生態層面為汽車制造商和用戶帶來綜合性、根本性改善的能力。一旦樂視加入游戲，這種現象就會改變。

業界一直對樂視開放的汽車生態系統保持高度關注。通過與主要汽車集團的合作，這種生態模式將有更廣泛的影響力，并進一步利用其規模經濟，為參與者帶來更大的利益。著名網絡觀察家王冠雄曾說，“樂視的生態名片并不是獨立的，而是會像雪球一樣越來越大、越來越強大。盡管各家主機廠都建立了不同程度的車聯網布局，但憑借樂視的整個生態資源，樂視車聯有望為現在相當單調的車聯網行業注入新的發展活力。

樂視宣布了“SEE計劃”。近兩年，作為汽車生態開放的提出者和發起者，樂視網在智能互聯網電動汽車研發、生產制造、銷售、車聯網、充電策略、售后服務、汽車共享、社會化運營等領域完成了全產業價值鏈布局。它投資了電動樁和EasyTok汽車，并與北汽和阿斯頓合作？Martin成立了電動汽車合作合資公司，并在CES上展示了第一輪合作成果。與此同時，他還與硅谷的智能電動汽車初創公司法拉第未來達成了戰略合作伙伴關系。據悉，樂視的汽車生態系統將以全面的用戶體驗為中心，在互聯網技術跨行業價值鏈垂直整合的共同理念下，從技術、業務、營銷、資源和資本五個方面全面開放。

樂視憑借其生態實力，決心繼續深化車聯網實踐。那么，哪些車企將率先實現戰略合作呢？樂視在不久的將來會有什么大動作？讓我們拭目以待。

標簽：比亞迪奇瑞一汽奔馳長安

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