充電樁市場迎東風 今年市場規模或達400億元

從今年1月1日起，新修訂的電動汽車充電接口和通信協議五項國家標準開始實施，對充電接口和通訊協議進行了全面系統的規范，特別是在充電兼容性方面，確保電動汽車和充電設施之間的互聯互通。

充電新國標的實施促進了充電市場的發展，為充電樁企業創造了新一輪的發展機遇。事實上，在有利的政策和市場條件下，隨著新能源汽車的快速發展，中國充電樁市場的巨大潛力逐漸顯現，吸引了各種資本進入，從而實現爆發式增長。然而，這個市場仍處于早期階段，標準和管理體系仍有待完善。一個成熟的商業模式尚未形成，給行業留下了許多期待。

成果：充電站建設發展迅速

政策利好無疑是吸引眾多資本進入充電樁行業的重要原因之一。近年來，國家和地方政府推廣新能源汽車的力度不斷加大，優惠政策頻出。新能源汽車市場及其相關行業正在經歷快速發展，尤其是在充電樁行業。

根據中國汽車工業協會的數據，2015年，中國生產新能源汽車340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。值得注意的是，去年，新能源汽車銷量占汽車銷量的比例首次超過1%，達到1.3%，比2014年的比例提高了整整一個百分點，2013年的比例不到0.1%。同時，在國家發展和改革委員會去年發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南》中，計劃到2020年，中國將新增1.2萬多個集中充換電站和480多萬個分散充電站，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。

面對這樣的藍海，許多資本自然蜂擁而至。據不完全統計，2015年中國充電站企業數量超過300家。其中，北京有10家充電樁企業，上海有近20家。與此同時，中國國家標準化管理委員會匯編的最新數據顯示，截至去年年底，中國已建成3600座充換電站和4.9萬座公共充電站，同比增長58%。

規劃：到2020年將達到1000億元規模

然而，目前建設的4.9萬個充電站遠未達到2020年規劃的480萬個的目標。但這也意味著，中國的充電樁行業仍有巨大的增長潛力。

預計中國充電樁市場即將進入發展的高峰期。2016年，中國充電設施市場規模將達到400億元，到2020年將突破1000億元。各行各業的資本自然不會坐等這么大的蛋糕被別人瓜分，都想在充電樁市場的競爭中搶占先機。去年底今年初，各家充電樁公司紛紛發布2016年發展戰略，甚至2020年發展目標，加快了圈地步伐。

地方企業應抓緊布局

例如，國家電網將在已經建成的兩縱、兩橫、一環高速公路城際快速充電網絡的基礎上，建設七縱、四橫、兩網高速公路快速充電網絡。同時，根據計劃，到2020年，國家電網公司將在全國共建設1萬個公共快速充電站和12萬個充電站，全面覆蓋京津冀魯、長三角地區所有城市以及其他地區公路快速充電網絡的主要城市，覆蓋202個城市和3.6萬公里的高速公路。

新能源服務公司富電科技計劃在2016年和2017年投資112.5億元，發展超級充電站和目的地充電站的全球布局。富電科技董事長龐磊介紹，在當地……

富電科技計劃以北京、上海和西安為中心，在京津冀、長三角、西部地區和全國其他城市建設充電設施。預計在全國建設710個超級充電站和2.88萬個充電樁，投資規模35.5億元。

跨國公司準備采取行動

跨國企業顯然不會放棄這個巨大的商機。2014年初，全球領先的電力和自動化公司ABB集團與深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司達成戰略合作協議，在未來六年內為其DENZA Tengshi電動車提供壁掛式家用直流快速充電器。ABB中國電動汽車充電基礎設施業務負責人游榮表示，ABB目前正在真正進入中國，與騰勢的合作是一個很好的起點。ABB將全面實施“在中國，為中國”的本地化戰略。據了解，2014年，ABB集團將充電樁生產基地落戶深圳；

2015年，ABB中國電動汽車充電系統研發實驗室在深圳正式成立，為電動汽車充電基礎設施業務在中國的進一步發展提供技術支持。在中國，電動汽車和充電設備的需求在緩慢起步后將大幅增加。適當的充電基礎設施是電動汽車行業崛起的基礎。

反思：業務和管理系統仍需發展

目前嚴重依賴政策

政策和市場環境對充電基礎設施建設的有力支持，給了充電樁行業更加樂觀的預期。然而，隨著充電樁行業的快速發展和充電樁企業數量的大幅增加，問題也隨之出現。巨電科技首席執行官賈雪峰在接受媒體采訪時表示：“我認為春天還沒有到來，因為充電設施運營還沒有成熟的商業模式。”《電動汽車充電基礎設施發展指南》也指出，充電服務還沒有形成成熟的商業模型。

在面向公眾的公共充電服務領域，商業模式的探索尚處于起步階段。由于電動汽車數量少、設施利用率低、定價機制不完善，充電服務公司普遍虧損。中國汽車工程學會常務副會長兼秘書長張金華表示：“這也是未來發展的最大隱憂。”。此外，與新能源汽車最初的發展類似，充電站的發展在早期階段嚴重依賴政策。目前，充電樁企業的投資發展主要集中在北京、上海、廣州、深圳等地區，這些地區對新能源汽車的推廣力度相對較大，保有量有保障。實現盈利并不是什么大問題。然而，“充電站對政策和政府支持的整體依賴性相對較高，北上廣深以外城市的推廣取決于各地政策的落實，”賈雪峰說。

無序競爭后的整合遲早

同時，充電基礎設施標準規范體系和管理體系仍有待完善。例如，盡管新的充電國家標準對導電充電設備和系統、交直流接口、通信協議都有統一的要求，但企業能否真正實施也需要相關配套政策加以約束。倪峰（Ni Feng）是國電南瑞科技有限公司有限公司南京電氣科技分公司的高級工程師，他說，為了真正應用新標準，國家需要引入類似的強制性檢查政策。“事實上，相關政策尚未出臺新標準，真正實施可能需要相當長的時間

此外，在不少業內人士看來，充電樁市場仍處于無序競爭的狀態。面對巨大的利潤吸引力，大量資本涌入充電樁行業，其中一些從傳統電力設備企業轉型，也從互聯網介入。然而，一些公司沒有經驗，導致產品質量參差不齊；一些公司也從事短期投資活動。一些運營商對質量重視不夠，過于注重補貼，壓縮充電設備價格以實現投資成本降低，這不利于充電市場的長期發展，”游榮說。

但在一些業內人士看來，隨著國家相關政策和管理制度的逐步完善，充電樁行業的洗牌也將加速。游融認為，充電樁市場目前正在經歷快速演變，存在許多不確定性。因此，中國的充電相關公司遲早會進行整合，”龐磊也持類似觀點：“預計最終只剩下6-7家充電樁公司

標簽：北京騰勢比亞迪東風

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