二手車電商“引力波”：C2C戰國紛爭 行業“賣水者”悄然得利

2015年，瓜子二手車、人人車等C2C二手車公司的瘋狂廣告大戰在行業內保持著較高的曝光率。2016年初，當地有望解除二手車搬遷限制等消息為市場注入了強心針。以瓜子為代表的C2C企業，以58同城為代表的信息聚合平臺和趕集網二手車為代表的企業，將經歷真正的爆發。然而，2016年關于C2C模式的爭論并沒有停止，市場已經開始冷靜地探索二手車電商如何繼續發酵。

在去年的廣告大戰中，瓜子和人人汽車等公司投資10億元搶占市場。這是由于C2C直接交易的誘人前景、透明的信息和較小的價差吸引了企業家。但在分析“粗放營銷”驅動策略的背后，艾瑞咨詢汽車首席分析師周鑫指出，汽車供應和流量不足是制約二手車行業發展的一大瓶頸。另一方面，2015年，一直保持“低調”的58同城和趕集網等信息聚合模式的二手車來源量和流量數據均大幅增長。

對比C2C二手車企業的營銷效果和車源量，可以反映出C2C在整個二手車電商模式中仍然占有很小的份額。截至2015年12月，人人車已在29個城市運營，個人汽車銷量超過2萬輛；瓜子覆蓋的二手車數量已達全國60個城市，實時銷售來源達5萬輛。優信的二手車也聲稱擁有超過100萬輛的供應量。

根據58輛二手車在同一城市的公開數據，其全國業務覆蓋范圍已達380多個城市，源頭銷售200萬輛，幾乎是優信汽車銷量的兩倍。2015年，新車來源數量較年初增長40%，全年超過行業第二個400%；2016年春節期間，趕集網新增車源數量也超過35%。觀察58同城和趕集網二手車的核心優勢主要來自于整個二手車市場中“賣水者”的定義角色，即通過提供信息平臺獲得最廣泛的車源信息。

58同城CEO姚勁波曾表示，58同城和趕集網的所有業務都是平臺模式，個人賣家、汽車經銷商或二手車業務的4S店，包括人人汽車和瓜子，都可以在平臺上參與。據了解，同城二手車的來源主要來自2萬多家車商的幕后，以及人人車、瓜子等車源的進入平臺，這也避免了二手車交易中相對較重的團隊和交易風險。

除了車源數量，影響二手車電商的另一個重要因素是流量，流量將直接影響二手車后端產業鏈。對于所有二手車經銷商來說，流量將決定企業最終如何構建“生態系統”，為汽車金融、保險和售后市場等場景服務。在這一點上，掌握更多的用戶流量也將在汽車生態系統中占據領先地位。

根據行業數據分析，與C2C二手車電商相比，2015年58輛二手車在PC端的日均流量較年初增長27%，APP端的流量增長約132%，超過行業第二大流量約150%；M端的日均流量猛增670%，超過行業第二大流量約75%；2016年春節期間，趕集網PC端流量增長70%以上，APP端流量增長37%以上，M端流量增長28%。毫無疑問，它已經在PC、APP和M端建立了絕對的領先地位。

58同城和趕集網二手車流量數據的表現并非偶然。業內人士表示，58在汽車產業鏈布局上“共謀”已久，這源于其在整個汽車市場多年的深耕和專注。2015年10月，瓜子二手車與58同城及市場網絡獨立發展；

11月25日，姚勁波宣布成立AFG汽車和金融事業部，成為僅次于LBG和HBG的第三大企業集團，這是新公司框架的最大亮點。

縱觀58同城和市場的整體生態系統，汽車行業幾乎涵蓋了圍繞車主所有需求的前后市場，從駕校一點通、58汽車培訓、卓捷星到273二手車交易網絡，再到電子駕駛。隨著汽車業務范圍通過內部孵化和資本運作迅速擴大，58同城和趕集網通過收購、投資、內部孵化等方式，覆蓋了汽車產業集群的10多個商業品牌，布局新車、二手車、陪練、違規查詢等領域，進一步擴展到汽車金融和保險業務。

業內普遍認為，C2C二手車未來仍有很大的發展前景，但由于市場不成熟、用戶信任等問題，其發展之路難免崎嶇不平。然而，在現階段，汽車電子商務領域無疑將成為互聯網行業的下一個支撐點。其中，58同城和趕集網以信息聚合模式為核心，將在打造汽車整體生態格局方面走得更遠，也有可能實現更可持續的發展道路。

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