小型車市場萎縮 銷量前十車型半數下滑

由于SUV市場的侵蝕，整體轎車市場不容樂觀，小型車的情況顯得更糟。

數據顯示，今年1月，小型車銷量下降24.3%，遠高于轎車市場9.1%的整體降幅，其在轎車市場的份額也降至13.32%。值得注意的是，在“1月小型車銷量前十名排行榜”中，半數暢銷車型的銷量呈下降趨勢。

對于小型車市場的持續萎縮，全國乘聯會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，除了汽車市場消費結構升級等因素外，一些小型車產品的逐步退出和合資緊湊型車價格的下降也對該市場的發展產生了一定的影響。

補貼退出帶來影響

小型車一般指A型車中的A0級車，軸距一般在2.2米至2.3米之間，發動機排量大多在1L至1.6L之間。

近年來，隨著汽車消費結構升級，一度繁榮的小型車市場面臨嚴峻挑戰，市場份額進一步萎縮。

數據顯示，2012年，小型車銷量占整個轎車市場的20.8%；2013年，這一比例降至18.1%，低于20%；2014年，這一比例降至17.0%；2015年，它繼續下降，占比為15.2%；今年1月，小型車實現銷量14.8萬輛，銷量占比13.3%。

根據中國汽車工業協會的數據，1月份，大眾Polo、起亞K2、現代瑞納、長安悅翔V3和雪佛蘭賽歐等五款車型的銷量在“小型車銷量前十”榜單中均有所下降。其中，排名前三的大眾Polo、起亞K2和現代雷諾分別下跌4.9%、12.3%和52.3%。

記者了解到，盡管小型車市場普遍低迷，但這三款“常青樹”產品去年的表現并不差。除了雷諾去年的銷量下降了9.5%外，大眾Polo和起亞K2都實現了逆勢增長，銷量分別增長了16.33%和5.65%。

對此，崔東樹表示，購買1.6L及以下節能環保汽車的3000元補貼政策已于去年年底結束，這對1月份小型車的銷售產生了一定的負面影響。

價格優勢正在逐漸減弱

合資緊湊型車價格的下降趨勢和SUV市場的分流確實對小型車市場產生了重大影響，”崔東樹在談到小型車市場的下滑時表示。

記者了解到，合資小型車的價格大多在7萬至15萬元之間，而國產品牌的價格則大多在4萬至8萬元之間。在當前汽車市場整體價格下跌的背景下，捷達、福克斯等合資緊湊型車的價格已降至10萬元以下，而6萬至10萬元不等的自動駕駛小型SUV車型的價格布局也與小型車的價格區間重疊。從這個角度來看，小型車的價格優勢正在逐漸減弱。

此外，與歐洲和日本市場不同，中國消費者更喜歡大型汽車，制造商也看到了這一市場趨勢。長安馬自達旗下的標致207、雪鐵龍C2和馬自達2都相繼停產。

在減少對小型車的投資的同時，制造商也在投入更多精力研發小型SUV等熱門小眾市場車型。

這一點在國產品牌身上更為明顯。國產品牌更傾向于投資SUV等高增長市場，因此企業對小型車等快速萎縮市場的投資確實在逐漸減少。崔東樹表示，未來這個市場將進入一個調整階段，這是趨勢。“小型汽車市場將繼續萎縮，但小型新能源汽車市場可能會上升

標簽：大眾Polo起亞長安馬自達

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