中國新能源汽車市場5年內可達500萬輛

隨著新能源汽車在全球汽車產業轉型升級中的地位日益凸顯，中國進一步加快布局新能源汽車產業。數據顯示，2015年，中國新能源汽車產銷量居世界第一，占全球銷量的30%以上。

全球產銷量第一

據中國汽車工業協會統計，2015年，中國新能源汽車產銷分別為340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中，純電動汽車產銷分別為254633輛和247482輛，同比增長4.2倍和4.5倍。

在數量上取得突破的同時，質量也在不斷提高。科技部部長萬鋼指出，我們的核心技術取得了重大進展，動力電池和關鍵材料的國產化進程迅速改善，能量密度提高，成本大幅下降，安全性和工藝技術不斷提高。以動力電池為例，與2010年相比，2014年的能量密度增長了近兩倍，成本價格下降了50%。

國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》的主要目標是，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能達到200萬輛，累計產銷量超過500萬輛。燃料電池汽車和汽車氫能產業將與國際水平同步發展。

這一成就值得肯定。一方面，這反映了國家政策的積極作用，地方和企業政府對此采取了積極的發展措施。另一方面，它反映了中國社會對環境保護的意識越來越強，對霧霾等環境污染問題的重視程度越來越高。中國高新技術產業化研究會副會長紀恒寬在接受本報記者采訪時表示，清潔能源行業的需求和重要性不斷提高。

積極解決相關問題

盡管取得了突出的成就，但問題不容忽視。紀恒寬表示，中國新能源汽車產業的發展仍面臨質量和技術問題，如電池的安全性和可靠性。如果不能解決這些問題，很可能會限制新能源汽車行業的進一步發展。

中國電動汽車百人會主席陳清泰指出了新能源汽車發展中的一些問題：首先，快速增長引起了人們的擔憂。如果我們在這個時候把所有的資源都花在產能擴張上，前景并不樂觀；其次，地方保護仍然存在。盡管中央政府一再表示不能實施地方保護，但這一問題尚未完全解決；第三，政策依賴問題十分嚴重。到目前為止，中國新能源汽車行業仍處于政策高度依賴期。

值得贊揚的是，正在實施一些積極措施。去年年初，財政部明確宣布，2017年至2018年新能源汽車補貼標準將從2016年下調20%，2019年至2020年下調40%。2020年后，補貼政策將被取消。

財政部部長樓繼偉在2016中國電動汽車百人會論壇上表示，應建立有效、可持續的市場支持機制，提高補貼門檻，突出對優勢企業的支持。同時，通過建立失信企業黑名單制度，嚴厲打擊各類欺詐尋租行為；

堅決消除地方保護，打破國內市場分割，批評從事地方保護的地方政府，并扣除與財政激勵有關的資金。

技術升級仍有空間

技術對新能源汽車行業的重要性是毋庸置疑的。陳清泰指出，我國新能源汽車產業化才剛剛起步，技術升級還有很大空間。決定未來競爭地位的基礎仍然是技術、產品、質量和服務。

《中國制造2025》重點領域技術路線圖提出，到2020年，初步建立以市場為導向、企業為主體、產學研用緊密結合的新能源汽車產業體系，自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場占有率達到70%以上；動力電池、驅動電機等關鍵系統已達到國際先進水平，國內市場占有率達80%。到2025年，形成自主可控、完整的產業鏈，年銷量達到300萬輛，與國際先進水平同步。自主新能源汽車的市場份額將達到80%以上。

要實現新能源汽車產業的大發展，就必須高度重視創新發展。一方面，國家應高度重視突破性技術，大力支持新技術的發展，并出臺相關的激勵政策。另一方面，對于電池等新能源汽車的核心技術，要加大研究和投入。例如，中國在單體大容量固態聚合物動力鋰電池技術方面取得了突破性進展，這是一項突破性技術。吉恒寬表示，中國新能源汽車行業的技術進步和發展具有重要意義。

對于中國新能源汽車行業的未來，中國電動汽車百人會常務副主席歐陽明高表示，到2020年，我們完全可以實現500萬輛新能源汽車的目標，關鍵是實現技術和生產的雙豐收。

標簽：大發

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