首批新能源汽車“準生證”3月頒發 成三足鼎立格局

在新年伊始，汽車行業的重點是新能源領域。1月16日，在第六屆全球新能源汽車大會上，業內人士預測，2016年中國新能源汽車市場規模有望達到百萬輛的水平。

這一預測略為樂觀，我們估計規模在70萬輛左右，”第一電氣首席執行官龐一誠告訴記者，主要基于對動力電池產能的判斷。

事實上，由于2015年新能源汽車需求的突然爆發，下半年出現的“電池荒”已經成為新能源汽車產能的制約因素。即使動力電池公司正在加快“數量增長”，滿足市場需求仍需要一段時間；

另一方面，國內企業動力電池的技術研發速度與國外仍有顯著差距。

一位動力電池專家告訴《每日經濟新聞》記者，在這一領域，一些美國公司在研發速度和新技術產能方面幾乎領先于國內公司。

此外，1月13日，在中國電動汽車百人會舉行的媒體見面會上，中國電動汽車百人會主席陳清泰表示，2015年新能源汽車的快速發展很大程度上是由政策推動的。未來五年，政府補貼將逐步突破，轉向“政策+市場”的雙重驅動，這也是中國新能源汽車有望從數量到質量共同提升的“黃金五年”。

“三腳架”的市場格局正在逐步形成

我們對新能源汽車在中國市場的發展持樂觀態度。從薩博9-3平臺的電動版開始，我們規劃了一個完整的新能源汽車產品體系。未來五年，新能源汽車將在中國市場推出多種車型。近日，新能源汽車負責人對《每日經濟新聞》記者表示，未來五年，技術創新給汽車市場帶來的變化將超過過去50年。

目前，不僅是新能源汽車，包括萬向、長江在內的整個汽車制造業的“局外人”都計劃以新能源汽車制造企業的身份加入這場競爭。

《每日經濟新聞》記者從相關汽車公司獨家獲悉，政府相關部門發放的首批新能源汽車“生產許可證”計劃于2016年3月發放。首批企業的主要特點是資金實力雄厚，生產工藝準備充分，驗證了此前“高門檻、高技術儲備”的政策指引。

在新能源汽車領域，很可能會有一家‘小米’式的企業，”龐一誠說。有預測表明，從汽車生產到目前以4S店為主的商業模式，至少有30%的成本壓縮空間，這對新進入者來說是一個機會。

除了新進入者，傳統汽車企業和微型電動汽車生產企業也是新能源汽車市場最重要的力量，市場將呈現“三足鼎立”的趨勢。

此外，動力電池成本的降低將成為中國新能源汽車快速發展的催化劑。一位熟悉動力電池領域的分析師告訴《每日經濟新聞》，當新能源汽車的主要屬性從傳統制造產品過渡到電子產品時，通過規模經濟和技術迭代有很大的成本降低空間。

根據機構研究，與2014年相比，2015年“18650電池”單元的成本下降了約25%。18650電池是指日本索尼公司為節省成本而建立的標準鋰離子電池型號。目前，企業的電池成本在1.2元/Wh左右。上述分析師預測，“18650電池”領域的一線公司預計將迅速將電池單位成本降至0.5元/Wh。

由于電池成本約占新能源汽車的70%，“18650電池”成本的大幅下降將直接導致新能源汽車成本的下降。

一位熟悉新能源汽車領域的人士表示，大型企業補貼的新能源汽車價格可能會從8萬元左右降至4萬元左右。

新能源汽車進入“黃金五年”

2015年，中國新能源汽車產銷超過30萬輛，占整個汽車市場的1%以上。這是新能源汽車發展的第一個量化節點，”龐一誠告訴記者，2018年新能源汽車占汽車總銷量的比例預計將達到5%，成為汽車市場的重要組成部分。

陳清泰預計，未來市場將逐步從“政策驅動”轉向“政策和市場驅動”。在此期間，增長放緩和集中度提高是市場逐漸成熟的唯一途徑。

在……

ct，微型電動汽車領域出現了市場集中度的提高。數據顯示，在2015年70萬輛的銷量中，約有10家一線車企貢獻了約30萬輛的銷售額。業內預計，2016年一線團隊的銷售額貢獻率將達到50%左右。

“產業集中度的提高是一個行業走向成熟的標志之一。”中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，在傳統汽車領域，12大汽車集團產銷集中度約為95%，集中度仍在提高。

在發展的早期階段，中國新能源汽車企業加快技術整合、利用規模經濟、實現快速發展尤為重要。可以說，未來五年將是中國品牌發展新能源汽車的‘黃金五年’，”龐一誠告訴記者，最重要的原因無疑是政策支持。

自2016年以來，大眾、福特等全球汽車巨頭加速將新能源汽車引入中國市場，并通過模塊化和全球統一的技術儲備等優勢，希望在中國市場迅速形成規模。

有分析認為，到2020年，在新能源汽車補貼完全“退坡”后，新能源汽車面臨的市場競爭將更加激烈。因此，從現在開始，中國新能源汽車企業已經到了積累品牌力的階段。

標簽：大眾福特漢

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