專訪奇瑞汽車董事長 尹同躍

奇瑞汽車董事長尹同躍

奇瑞汽車董事長尹同躍將自主品牌汽車的發展比作一場馬拉松。奇瑞于1997年注冊，并于1999年下線了第一輛汽車，在18年內實現了500萬輛的銷量，成為中國第一個獨立的汽車品牌。在尹同躍看來，這只是跑完了前5公里，剛剛過了第一個困難節點。

那可能是我們最艱難的五公里， “尹同躍在奇瑞汽車在安徽蕪湖舉行的第500萬輛下線儀式上承認。從2001年獲得準生證到2010年，奇瑞依靠低質量、低成本的路線快速發展。2010年，Chery的銷量攀升至最高水平，達到68.2萬輛。2010年奇瑞實現了第二輛下線百萬輛，2011年7月，一年零四輛幾個月后，該公司迎來了第三億輛下線的汽車。然而，奇瑞花了四年多的時間才完成從第三輛到第五輛的過渡。

尹同躍：奇瑞未來500萬輛車需要5年時間

獨立的“一哥”的優勢地位無法得到保證。在過去的四年里，奇瑞給行業帶來的話題最多，包括戰略收縮、銷量下降和人員波動。2009年發布的多品牌戰略不僅沒有幫助奇瑞汽車將其提升到一個新的水平，相反，來自四個品牌的30多款車型的子品牌戰略幾乎讓奇瑞汽車陷入困境。從2009年到2012年，奇瑞汽車連續四年累計營業利潤虧損超過20億元。

銷量也從2010年的68.2萬輛下降到2013年的43.08萬輛，降幅超過35%。

2013年，經歷了兩年戰略轉型的奇瑞正式從多個品牌回歸單一品牌，并發布了“科技奇瑞”的企業戰略和新的品牌發展戰略。同年，奇瑞推出了基于前瞻性研發系統的首款產品艾瑞澤7。當時，尹同躍在接受媒體采訪時表示，“這么多年過去了，我們敢說我們可以造一輛車”，這表明了我們對這款車的高度期望。遺憾的是，艾瑞澤7上市后，并沒有立即取得成功，銷量一直不溫不火，這再次對奇瑞的轉型提出了質疑。

尹同躍說：“我們知道近年來我們所做的一切，也清楚我們所遭受的苦難和質疑。”自2010年轉型以來的五年里，奇瑞雖然犧牲了銷量和一些榮譽，但在質量和系統能力建設方面取得了顯著進步。

數據顯示，今年前11個月，奇瑞系列汽車銷量47.5萬輛，同比增長12.5%。同時，代表奇瑞戰略轉型的艾瑞澤和瑞虎系列產品占奇瑞產品的70%以上，奇瑞單車平均價格從5.6萬元提高到8.4萬元以上。

在奇瑞內部人士看來，經過5年的轉型發展，奇瑞優化重建了研發、生產、質量、營銷、財務等9大運營體系。特別是產品研發體系按照國際標準的產品研發體系和流程，建立了“V型”正向開發體系，實現了從市場到市場的產品開發閉環。這是奇瑞從多年的風風雨雨中獲得的最大收獲。

也許這就是為什么，在線下儀式上，尹同躍非常高興地說，奇瑞現在已經成年，可以參加成人比賽了。第一批500萬輛汽車被奇瑞使用了18年；

未來的500萬輛汽車肯定需要不到5年的時間。

從現在開始，奇瑞的體系需要得到充分發展，其質量需要與外國投資相比。根據尹同躍的規劃，在未來五年內，奇瑞將成為中國領先的品牌車企。在2020年退休之前，奇瑞將成為一家能夠參與全球競爭的中國品牌車企。

在500萬輛之后，奇瑞將正式進入2.0時代。所謂“2.0時代”，是指品牌、技術、國際化三個方面的全面升級。未來五年，奇瑞將形成三個新產品平臺，開發10款新產品。在新能源方面，我們力爭到2020年實現20萬輛的產銷規模。在國際化方面，依托大奇瑞的戰略，奇瑞有望與上述兩個品牌在平臺共享、研發資源共享等方面展開合作。

盡管汽車市場增長的新常態給自主品牌帶來了更大的壓力，但中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，相信“十三五”期間，隨著技術進步和消費者對自主品牌的認可，自主車企的整體市場環境將變得更好。與此同時，互聯網和智能汽車的趨勢正在形成，奇瑞也在努力抓住這一趨勢。

在春節之前，我希望我們開發的自動駕駛汽車能夠上路， “尹同躍透露。不久前，他還出席了百度自動駕駛事業部成立大會，并被聘為顧問。百度在蕪湖市市長潘朝暉的帶領下與我們進行了很好的交談。我們參觀了百度總部，百度還給我發了一份顧問證書，讓我告訴他們如何制造智能汽車。當然，他們的一些想法對我們也有幫助，它們可以完全互補，我們的能力完全不同。如果我們能一起做點什么，一起探索，那將是非常有意義的，”尹同躍承認。

標簽：奇瑞大運捷豹路虎炮

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