全新皇冠2.0T+自推出以來，以其卓越的品質和創新精神贏得了無數贊譽，D-4S渦輪增壓發動機和自動8速自動變速器動力總成成為最大亮點。一汽豐田也對這款渦輪增壓發動機相當信任，并宣布將發動機保修期延長至6年。當然，自信需要一個基礎。這款D-4S渦輪增壓發動機幾乎采用了相關領域的所有最新技術，如雙噴射、雙渦流管、雙循環、雙VVT-i（W）、水冷技術、啟停技術等。
厚積薄發，堅持各方面細致的耕耘實踐，堅持對品質的細致研究和推崇，這就是全新皇冠2.0T+所堅持的。這也體現在消費者對油耗的關注上，全新皇冠2.0T+所展現的工匠精神得到了充分體現。為了實現與自然吸氣發動機相同的機油壽命水平，豐田專注于細節，率先開發了渦輪增壓PCV系統，而不影響發動機性能。
讓一汽豐田特別自豪的是，渦輪增壓PCV系統實際上并不復雜，只需增加一個新的回路和一個機械噴油泵，就解決了渦輪增壓發動機的高油耗問題。
眾所周知，渦輪增壓發動機中的壓力非常高，因此在活塞運動過程中，一部分空氣進入油室，油和空氣之間的接觸導致機油性能下降。自然吸氣發動機在進氣管附近產生負壓，將泄漏到油室的氣體吸出。然而，在渦輪增壓發動機中，由于渦輪增壓器的存在，進氣管附近的壓力非常高，無法產生負壓，從而無法排出泄漏的氣體。
為了讓這些泄漏氣體得以排出，在空氣濾清器附近為D-4ST發動機專門設計了一個新的回路。空氣通過過濾器進入發動機后，將繼續沿著新的回路流動，直到進入氣缸并與泄漏的空氣匯合。
光有這種新的回路是不夠的，因此設計了一種新的機械射流泵。該噴射泵將利用渦輪增壓過程中產生的廢氣來提高氣流速度。同時，噴射泵的前出口設計得比入口窄，從而進一步增加了流速。流速增加的結果是出口處的壓力降低，從而產生負壓。這會導致噴射泵的出口和氣缸之間產生壓差，最終吸出氣缸中的泄漏氣體。
PCV是這樣一種系統，它利用新設計產生的負壓來吸出發動機中存在的氣體，減少機油和空氣之間的接觸，并緩解機油性能的惡化。
當然，全新皇冠2.0T+不僅依靠這種不燒機油的設計，在改善噴嘴形狀、調整冷熱發動機的噴射間隔、使用噴油停止機構等方面也發揮了重要作用。然而，豐田獨創的渦輪增壓PCV系統發揮了至關重要的作用，通過巧妙的小型設計完美解決了渦輪增壓發動機泄漏的問題。也許這是對細節關注到極致的結果，工匠精神就是明證。
我已經解釋了很多專業知識，這些知識可能很難理解。然而，這些專業知識并不是關鍵，關鍵是皇冠2.0T+不燒機油。只要你明白這一點，就足以讓消費者放心。
作為斯柯達汽車的第二款國產車型，晶銳主推國內家用緊湊型轎車市場，斯柯達晶銳的推出，對于國內消費者而言，絕非一般的誘惑，斯柯達晶銳不僅價格上十分符合消費者的胃口，
1900/1/1 0:00:00在中國汽車市場，新老兩代車型同時在售的現象并不鮮見，比如曾經的馬自達6和睿翼，再比如花冠和卡羅拉，新老車型憑借不同的產品賣點面對需求不同的細分市場，照樣風生水起。
1900/1/1 0:00:00近日，中國生態汽車評價規程首批認證結果發布，上海大眾汽車兩款參評車型Lamando凌渡230TSIDSG和Octavia明銳1
1900/1/1 0:00:0011月29日，“新DS5重點大客戶推薦會”在風景秀麗的浙江莫干山圓滿落幕。
1900/1/1 0:00:00眾所周知，馬拉松比賽是對速度和耐力的挑戰，兩者兼備才能在賽場上跑得更快更遠。在汽車領域，車輛的速度與耐力同樣不可或缺。
1900/1/1 0:00:002015年12月4日忙碌紛繁的都市生活，讓我們漸漸遺失了對美好歲月的想象。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航