購置稅減半優惠政策 激活卻透支車市

購置稅將減半，滿月將實施，以重振汽車市場。據中國汽車工業協會統計，10月份，中國汽車銷量達到222.16萬輛，同比增長11.8%，創下全年最高同比增長月。1-10月，中國汽車累計銷量達到1927萬輛，同比增長1.5%。就在一個月前，前三季度的累計增長率仍然為負。1.6升及以下乘用車銷量大幅增長，10月銷量133.62萬輛，占乘用車銷量的69%。政策導向效應開始顯現。但任何事情都有其優點和缺點。中國汽車市場在享受紅利的同時，也需要做好抵御市場透支、產能過剩、各種問題被掩蓋等負面因素帶來的壓力的準備。

10月汽車市場整體復蘇

利用政策，汽車公司開始努力

10月，汽車市場全面反彈，“銀十”變成了五彩繽紛的“金十”。10月，轎車銷量達到105萬輛，環比增長9.8%，同比增長0.2%，扭轉了此前的負增長趨勢。SUV銷量達到62.2萬輛，環比增長9.8%，同比增長60.56%。MPV銷量19.28萬輛，環比增長19.28萬臺，環比增長19.56%，同比增長4.63%。

1-10月，乘用車產銷分別達到1656萬輛和1644.87萬輛，分別比去年同期增長2.2%和3.9%，分別比1-9月增長0.7%和1.1%。

10月，1.6升及以下乘用車銷量133.62萬輛，比上月增長16.3%，高于乘用車整體增速5.7%，同比增長17.1%，高于乘用車整體3.8%的增速。本月成為今年迄今為止該車型同比增長最快的月份。10月，1.6升及以下的乘用車占乘用車銷量的69%，比上月增長3.4%，增幅明顯。

前十大乘用車公司均實現了正增長，其中上汽通用五菱和長安福特增幅最大，分別為37.7%和0.3%。汽車公司的累計銷量下降幅度已經明顯縮小。

然而，留給車企的時間只有兩個月，如期實現年初設定的銷售目標的可能性相對較低。明年將是“購置稅減半”效應充分凸顯的一年。

1.6升成為“黃金排量”

10月，國內主流汽車公司利用“購置稅減半”政策進行大規模促銷，提高了1.6升及以下車型的生產比例，并加快了在其暢銷車型上安裝小排量渦輪增壓發動機的步伐。拋開市場上已經大量的小排量渦輪增壓車型不談，將會有大量新車上市，包括北京現代、神龍汽車、廣汽傳祺、長安汽車、吉利、奇瑞、本田等。

本田是今年增長最快的日本汽車公司，但增長主要是由于新車效應，與購置稅減半無關。本田不會坐視不管。2016年，本田將在其第10代思域上搭載全新的1.5T車型。廣汽傳祺GS4 10月銷量為2.11萬輛，超過途觀，排名第三。接下來，廣汽還將推出GS4 1.5T車型。

從目前各家公司公布的明年新車計劃來看，小排量渦輪增壓發動機進一步受到青睞，1.6升成為“黃金排量”。

從目前來看，本輪購置稅優惠政策對低迷的中國市場起到了積極的推動作用。業內人士預測，2016年中國車市增速將脫離微觀增長，重回兩位數高位。

繁榮時期的冷思考

透支未來消耗功率

購置稅減半可以在短時間內提振汽車銷量，但提振的汽車銷量屬于未來。也就是說，減半征收購置稅將提前透支未來的汽車消費力，這是一個先例。2009年，首個購置稅減半政策……

s的推出，標志著中國的“黃金三年”，成為世界上最大的汽車市場。但自2012年以來，中國汽車市場的增長率有所下降，年增長率降至個位數，并進入了一種新的“微觀增長”形式。今年前三季度，中國汽車市場出現了前所未有的累計負增長。

沒有直接證據表明，2012年以來汽車市場的疲軟是由2009年的政策刺激造成的，因為影響中國汽車市場持續發展的因素很多，也很復雜。但當國內車企后來反思和總結時，一致認為2009年的“熱潮”擾亂了中國車市的健康發展，提前透支了銷量，并導致了隨后的疲軟。

截至今年6月底，國內汽車保有量已達1.63億輛。截至2008年底，國內汽車保有量僅為8000萬輛。六年前，中國還站在“汽車社會”的門外。六年后，為中國家庭擁有一輛汽車已經不是什么新鮮事了。擁堵和霧霾已經成為每個人真正的痛苦。然而，中國迅速進入汽車社會與汽車消費力的大幅透支直接相關。

記者觀察

瘋狂之后會更虛弱嗎？

制造商現在最關心的是。新一輪政策能拉動汽車市場多久？2009年可以直接進行比較。2009年，在政策刺激下，中國汽車銷量達到1364萬輛，實現了46.15%的爆發式增長，成為世界上最大的汽車產銷國。刺激效應一直持續到2011年底。在2009年至2011年的“黃金三年”期間，車企艱難地擴大產能，經銷商努力銷售汽車，消費者享受汽車帶來的便利——每個人都很高興。

但與以往不同的是，今年中國汽車市場發生了重大變化：消費模式從2009年的“新購”演變為“新購+換購”，市場競爭從買家轉向賣家。同樣的政策，同樣的刺激，將產生折扣效應。

分析人士認為，在本輪政策實施期間，中國汽車銷量將繼續飆升。一旦政策退出，下滑可能會立即發生，中國車市將回歸“微增長、負增長”的形式。從汽車公司的角度來看，認真對待這件事很重要。在生產和銷售汽車的同時，積極主動也很重要。

產能會盲目擴張嗎？

2009年“瘋狂”的另一個后果是產能的盲目擴張。2010年，在2009年汽車市場爆發式增長的刺激下，自信的中國汽車公司制定了大規模的產能擴張計劃——2009年全國僅售出1364萬輛汽車，他們計劃在2015年生產3200萬輛汽車并付諸實施。

殘酷的現實是，到今年年底，國內市場只能消化2300萬至2400萬輛汽車，再加上80萬至100萬輛汽車出口。產能利用率僅為75%至78%，閑置產能可達700萬至800萬輛。

盡管2009年出現了“來自過去的警告”，但銷量的突然增長仍將使汽車公司虧損。此外，近年來，小排量汽車已經開始流行，而這一輪購置稅減半政策刺激無疑比2009年覆蓋范圍更廣。本土車企仍是本輪政策的最大受益者，甚至一批豪車也能分享紅利。更重要的是，這一輪政策的實施期長達15個月，為車企和經銷商“大展身手”展現了希望。據記者初步統計，截至2020年，中國汽車產能約為4000萬輛，較2015年的3200萬輛凈增800萬輛。

汽車市場的重組會推遲嗎？

在新政策下，寒流終于再次掩蓋了中國汽車市場暴露出的問題。中國汽車市場存在許多問題，這是一個公開的秘密。除了產能過剩，還有太多的車企和品牌，過時的產能長期沒有被淘汰，積極的研發能力較弱，制造商之間的關系緊張。

10月的突然銷售不僅給汽車公司帶來了增加閑置利潤的希望……

生產能力，但也讓他們能夠以更強大的姿態面對經銷商。

與此同時，一些瀕臨破產的過時產能已經恢復生機，重新進入勞動力市場。車企將再次削減正向研發投入，采取“短、平、快增1.6L車型”的策略。

兼并重組，以先進產能淘汰落后產能，是汽車行業發展的趨勢，也是政府的最愛。如果沒有新的政策出臺，業內人士估計，一些車企將在今明兩年被淘汰。到2020年，中國汽車品牌數量將從120多個減少到60個，減少50%。新政策出臺后，這一輪改組被迫推遲。在新政策有效期內，并購的可能性幾乎為零。

新能源的推廣會受到阻礙嗎？

與耗時耗力的新能源汽車研發相比，推出1.6L車型顯然更簡單，效果也更立竿見影。車企對新能源汽車的關注度明顯降低，能源被拉回“1.6升”標準，這是不爭的事實。不出所料，1.6L將再次取代新能源汽車成為節能環保的主旋律。

與純電動和混合動力車型相比，小排量渦輪增壓更能滿足國民環保出行的需求。從市場反應可以看出，更多的車企將緊隨其后，推出搭載小排量渦輪增壓發動機的車型享受紅利，這也將加速車企對車型的重組。

也許只有新能源汽車受傷。今年1-10月，新能源汽車銷量增長2.9倍，達到17.1萬輛，增速較快。然而，明年是否會繼續保持快速進步的趨勢尚不確定，尤其是在購置稅減半的政策下。

無論是否承認，在購置稅減半政策實施期間，1.6L將表現出強大的排他性，不僅適用于新能源汽車，也適用于任何高于1.6L的傳統發動機排量。購買1.6L及以下的車型可以節省一半的購置稅。如果你不感興趣，那絕對是不真實的。

標簽：本田長安廣汽傳祺思域北京

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