客戶流失過半4S店還能翻盤？

盡管最近的“金九銀十”是汽車銷售市場的常規旺季，并且出臺了小排量車型購置稅減半等優惠政策，但業內仍期待著汽車市場的反彈。然而，幾家汽車經銷商集團表示，“盡管汽車銷量與去年幾乎持平，但利潤與去年有很大不同”。事實上，金九不是金的。

受中國汽車市場政策等多種因素影響，自去年以來，汽車銷量增長逐漸放緩。2015年上半年，17家上市汽車經銷商集團的凈利潤大幅下降，14家公司中平均下降21.77%。隨著車主的駕駛和維護體驗不斷提高，他們的選擇也越來越多樣化，數據顯示，僅去年一年，全國4S店的整體客戶流失率就達到了41%。

“互聯網+”的概念已經滲透到汽車行業的各個方面。一些新的創業模式建立了B2b電子商務平臺來解決配件的供應問題。包括大眾和別克在內的大型汽車制造商引入了國外連鎖終端服務提供商，在開發相應應用程序的同時，加強其售后服務能力。新興的類似市場趨勢為業主提供了更豐富的服務選擇。

今年出臺的反壟斷政策進一步加劇了4S店本已令人擔憂的經營狀況：開辟網上購車渠道，促進同質化零部件行業發展，推動保費波動。。。各種政策迫使4S店開始考慮如何謀生。

面對市場環境的變化、互聯網技術的變化以及反壟斷政策的不斷發布，4S店急需轉型升級。然而，轉型之路是什么？我們要去哪里？

未來十年，汽車售后市場無疑將是一片藍海。盡管受政策影響，小型車銷量增速有所放緩，但新能源汽車仍處于政策倡導期，社會需求尚未得到充分滿足。汽車數量預計將以每年10%以上的速度穩步增長；目前，中國汽車的平均使用年限為3.9年，與西方發達國家的合理使用年限相比仍有較大差距。車齡的增加表明售后市場對維護和維修服務的需求增加；

豐富的用車經驗也讓車主在選擇所需售后服務時更加客觀成熟，不再依賴主機廠指定的品牌4S店。

從先進成熟的國外經銷商的經營利潤結構來看，新車銷售占比約為24%，而零部件和售后銷售占比是新車銷售的近兩倍，達到45%左右。同時，金融和保險的占比也達到了20%，其次是二手車銷售利潤占比11%。在大多數國內經銷商的利潤中，新車銷售占比60%至70%，零部件和售后占比30%。至于國外經銷商占一定利潤比例的金融保險和二手車交易服務，國內經銷商基本處于早期階段，利潤比例無法與新車銷售和零部件售后相比。

從上述數據不難看出，如果國內經銷商想留在這個行業和市場，他們肯定會對汽車服務網點進行全面轉型，圍繞汽車使用需求提供一系列服務，如交車和取車、維修和保修、救援、保險和索賠。此外，最近發布的《汽車維修技術信息披露實施管理辦法》明確，汽車制造商應在互聯網上披露已銷售車型的維修信息，這為4S店提供了強有力的行業政策支持，避免了單一汽車品牌自建商場、自行承擔供應鏈成本的不經濟局面。同樣，二手車交易服務也將是4S店轉型的重要方向。其中，從專業角度來看，4S店在車輛收據檢測、信息發布等內容方面具有獨特的背景優勢。

互聯網技術的轉型使各行業的商業合作更加扁平和垂直，簡化了冗余的上下游通信鏈路，提高了信息的透明度。互聯網技術在汽車行業的作用可以用“讓專業人士做專業的事情”來形容，極大地提高了行業的生產質量和效率。具體而言，利用互聯網技術重塑產業鏈，可以讓制造商直接面對終端客戶，從盲目的流水線生產向有目的的大規模定制轉變；通過建立一個高度垂直的B2b供應鏈平臺，消除中間環節，從而縮短供應鏈的長度，我們可以節省供銷成本；對于服務終端而言，可以實現標準化、統一化的連鎖經營，有效降低運營風險和成本，同時創造品牌競爭優勢，提高利潤率；從車主的角度來看，通過互聯網平臺，他們可以根據自己的需求自由選擇服務內容和終端，在高度透明的信息環境中獲得有保障、放心的服務。

基于上述考慮，中馳車服致力于打造互聯網供應鏈平臺，建立百萬級配件SKU數據庫，推出企業在線支付工具解決在線訂單支付問題，并創建第四方物流平臺4PL，在保證實際需求交付時間的同時，降低供應鏈交付成本。目前，中馳車服已經完成了全國范圍的倉儲物流體系建設，并將從汽修店成員中挑選一些優秀企業，構建線下誠信和標準化服務體系鏈，與車主對接，最終打造服務全行業的B2B+O2O互聯網平臺。

標簽：別克大眾一汽

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