王傳福再籌150億投新能源 混動肉搏豐田

9月17日，比亞迪宣布定增150億元，用于鐵動力鋰離子電池擴建項目、新能源汽車研發項目、補充流動資金和償還銀行貸款的投資。

經過兩年的市場測試，比亞迪決定再次進行巨額投資，全面轉向新能源汽車。比亞迪的新能源汽車業務已經進入了一個新階段，真正增長的時候到了，”比亞迪內部人士9月18日告訴21世紀經濟報道記者。

隨著豐田和大眾等國際巨頭像王傳福一樣敏感，新能源汽車的整體市場開始出現曙光。豐田已經開始加速推出混合動力產品，而大眾、本田、寶馬等也做出了類似的布局。

業內的共識是，純電動市場的培育還需要一段時間，混合動力市場似乎指日可待。然而，在國產品牌中，能夠拿出成熟的混合動力產品的車企并不多。在國際汽車巨頭的圍攻下，比亞迪成為了自主品牌對抗外資的代表。

新能源汽車份額接近1/5

2013年，王傳福正式宣布比亞迪汽車業務全面轉向新能源汽車。比亞迪的研發、技術、銷售等系統資源全面向新能源汽車傾斜。

這樣做的后果是，比亞迪的傳統汽車銷量在一段時間內出現了一定程度的下滑，而此時的新能源汽車業務雖然大幅增長，但由于基數較低，對比亞迪的業績貢獻不大。比亞迪已經進入了轉型的黎明。

外界關注，王傳福的預測是否準確，新能源汽車時代是否會在短期內到來？原因是：1。新能源汽車的充電基礎設施跟不上，市場和消費者都不接受；2.如果進入持久戰，可能會拖累比亞迪的傳統汽車業務。

今年上半年的數據已經開始證實，王傳福的判斷可能再次正確。據中國汽車工業協會統計，今年上半年新能源汽車銷量為7.3萬輛，同比增長2.6倍，相當于去年全年的銷量。純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量分別為4.6萬輛和2.6萬輛，同比分別增長2.9倍和2.0倍。

按照這個速度，在五年內，中國新能源汽車市場支持一家年銷量30萬輛的新能源汽車企業不是問題。根據中國汽車工業協會發布的數據，今年上半年比亞迪在新能源汽車領域的市場份額為29.8%。比亞迪最近完成了西安工廠二期擴建，為新能源汽車保留了相當大的生產能力。

比亞迪在發展新能源汽車方面有幾個優勢：首先，路線涵蓋純電動和混合動力，混合動力更適合私人市場；其次，技術相對成熟，是最早推出市場化新能源汽車的車企。同時，它還探索了一套完整的市場推廣經驗；

第三是靈活的產品路線，推廣純電動汽車。除了公共部門，另一個巨大的市場是工具車。比亞迪推出了純電動叉車、掃地機等。

這是其他汽車公司無法理解的。然而，王傳福的多路線、多形式的“跨界”方法非常有效。今年上半年，比亞迪銷售了1.98萬輛新能源汽車，占據了新能源汽車銷量的榜首。

新能源汽車相對較高的利潤是比亞迪講故事的一個核心點。新能源汽車可能是國產品牌在合資價格壓力下打破低價低利局面的唯一機會。今年上半年，比亞迪新能源汽車業務收入約59.76億元，同比增長約1.2倍，占集團總收入的18.92%。

比亞迪看好新能源汽車的發展，決定在新能源汽車市場追加投資150億元。王傳福認為，鐵電池是比亞迪的核心技術，投資擴大動力電池產能是保證當前和未來新能源汽車動力電池供應的前提；另一部分資金用于促進新能源汽車的研發，重點用于新產品和新技術。

肉搏戰開始升溫

王傳福敢于計劃巨額投資的另一個原因是，比亞迪已經推出并即將推出新能源汽車產品，這些產品足以支撐其市場銷售，并確保公司的運營和流動性。

繼比亞迪推出混合動力秦之后，比亞迪還推出了混合動力SUV唐。比亞迪還將推出一款中型插電式混合動力SUV Song和一款緊湊型插電式混動SUV Yuan。許多車企只有一兩款傳統SUV布局，而比亞迪則有三款混合動力車型。

研發速度和預測市場的能力讓許多競爭對手感到驚訝。近年來，隨著SUV的興起，國產品牌在研發速度上讓合資品牌大吃一驚。該產品對細分市場的覆蓋率已經超過了合資企業，比亞迪的戰略也沒有被其他汽車公司考慮過，”第三方汽車市場研究機構的一位知情人士表示。

混合動力汽車的性能和經濟效益是顯而易見的。在價格相近、限購寬松的前提下，混合動力SUV可能是新能源汽車的一個引爆點。目前，除了一些豪華汽車品牌外，只有比亞迪是大眾在混合動力汽車中推廣SUV的品牌。

混合動力時代已經很近了。根據汽車研究公司威爾遜研究中心的最新數據，今年上半年，插電式混合動力乘用車產量為2.04萬輛，與去年同期相比增長了四倍，遠超純電動汽車的增速，也是所有新能源車型中增速最快的。在9月初的成都車展上，各大廠商推出了插電式混合動力車型以滿足市場需求。

大眾汽車開始測試混合動力車型，并在成都車展上推出了混合動力高爾夫GTE；雅閣、索納塔9和寶馬3系的混合動力版都計劃明年在國內生產。

豐田正在引領潮流。除了普銳斯和混合動力凱美瑞，豐田還將在今年下半年推出卡羅拉和雷凌的混合動力版本。豐田可能與比亞迪直接競爭：首先，混合動力卡羅拉和雷凌的價格區間在比亞迪產品的核心范圍內；其次，豐田擁有大量的產品，在國內推出的產品數量與比亞迪幾乎處于同一水平；第三，豐田的本地化生產更加徹底，本地化降低了成本，降低了價格。

盡管比亞迪和豐田不是傳統汽車中最直接的競爭對手，但混合動力不同，產品選擇范圍較小。比亞迪的高端和低價車型可能會在追求經濟利益的購車者之間產生競爭，”該分析師表示。

標簽：比亞迪豐田大眾寶馬卡羅拉

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