在傳統汽車行業，對已經銷售了一段時間的舊車型進行配置升級，并繼續作為新產品在市場上銷售，這被稱為“翻新”。毫無疑問，偶爾放棄老車主的整容手術是為了增加銷量和利潤。作為全球智能豪華電動汽車行業的先驅和領導者，特斯拉推出了一種“顛覆性的車主體驗”，專注于并服務于每一位現有車主。特斯拉的首款車型Roadster已不再銷售，但特斯拉仍專注于通過推出Roadster 3.0升級套件來改善老年車主的用戶體驗，這直接將這款全球首款量產電動敞篷跑車的續航里程提高了40%至50%。
2008年初，特斯拉的第一款純電動汽車——特斯拉跑車上市。作為世界上第一款大規模生產的電動敞篷跑車，Roadster是第一款使用鋰電池技術的電動汽車，每次充電可行駛390公里以上。上市四年后，Roadster已出口到37個國家和地區，銷量超過2300輛。Roadster 3.0升級套件包括對電池組、空氣動力學和輪胎滾動阻力的改進。這三項改進可以使跑車的續航里程增加40%-50%。在一定的速度和駕駛條件下，Roadster 3.0可以持續行駛640多公里，這一系列新功能都是在原車型平臺上實現的。
Roadster 3.0升級套件一經推出就引起了轟動，許多人認為特斯拉已經推出了一款新車型在市場上銷售。汽車之家創始人李想曾在微博上寫道，大多數媒體編輯都誤解了Roadster的升級不是翻新，而是對已售出車主的升級，升級后的續航里程超過600公里。
正如Roadster 3.0套件是為現有的Roadster車主提供的一樣，特斯拉的目標從來都不是以銷量和利潤交換，而是重新定義汽車和汽車文化，讓消費者感受到“顛覆性車主體驗”的長期承諾。德國有一位Roaster車主，他駕駛特斯拉行駛了20多萬公里，他的車沒有出現特別顯著的里程下降。也就是說，即使是上一代特斯拉跑車的電池壽命也相對較長，并且根據松下提供的18650節電池的循環數據，在經歷了2600次充放電循環后，電池容量并沒有明顯下降。2600次循環的概念是什么？對于85Kwh的特斯拉Model S來說，相當于112萬公里的里程數。此外，隨著技術的進步和成本的降低，以及特斯拉超級電池工廠的建設，特斯拉未來在電池技術和成本控制方面將比其他制造商具有顯著優勢。這也是特斯拉敢于向購買Model S的用戶承諾為電池提供八年無限里程保修的原因。
特斯拉的目標是推動“新能源汽車和可持續交通概念”的發展。因此，特斯拉的產品開發商業模式將遵循“三步走”的發展戰略：首先生產針對利基市場的高端產品，以吸引第一批目標客戶成為電動汽車的“鐵粉”；在第二階段，更多的客戶可以接受中高端價格；最后的第三階段生產出受歡迎的價格合理的電動汽車產品。
可以看到的是，特斯拉周到的服務和顛覆性的車主體驗，絲毫不遜色于每一款車型的每一位車主。改變世界，顛覆燃油車的百年傳統，這不僅僅是一句空話，特斯拉正以扎實踏實的步伐向前邁進。
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