水野和敏加入華創車電 國際級視野有助納智捷品牌多方發展

任何領域都會誕生大師。當大師們用他們的創作來書寫自己的傳奇時，他們往往會改變一個世界。汽車行業也不例外。擁有“GT-R之父”稱號的水野和子就是這樣一位殿堂級的汽車大師。他有能力把腐敗變成魔法，把平庸變成非凡。經過手工訓練，經典的超級跑車GT-R作為一款獨特的超級跑車，成為了世界各地汽車愛好者羨慕的對象。2014年底，水野和南美正式宣布加入華創汽車研發團隊。許多人都很好奇，水冶的加入將為納智捷品牌的發展帶來哪些實質性的好處。

國際水平的視角有助于多方面促進智捷品牌的發展

在完成了最強且極具吸引力的日產GT-R之后，水野和南美于2013年離開了日產。離開日產后，水野和敏的發展趨勢是什么？它吸引了全球汽車愛好者和汽車媒體的持續關注。最后，水野和敏選擇與品牌納士杰合作，擔任裕隆在日本的海外子公司“華創日本有限公司”的副總裁，以及華創汽車在的高級副總經理。究其原因，不難發現，水野和南美曾提出，汽車開發的中心思想在于“人”，人才是主角。從“人”的角度來看，我們不僅要創造車輛，還要考慮將性能與人相結合。而這一理念恰恰與納智捷品牌“以人為本”的造車理念不謀而合。水野的加盟對玉龍來說絕對是一件令人愉快的事情。在討論加入華創汽車電氣將給納智捷帶來的變化之前，我們先了解一下一護和國際汽車工程大師Minami的相關經歷。

從設計師到“制造大師”

被稱為GT-R之父的Mizuno和Minami于1952年出生于日本長野縣。1972年從長野高中畢業后，他們立即加入日產汽車，并被分配到設計部門，成為Sunny和Silvia設計團隊的一員；20世紀70年代末，Mizuno Kazumi參與并負責多種商用車車型的開發，包括日產第一臺渦輪發動機和Sunny前輪驅動平臺的開發。20世紀80年代中期，水野和南美負責Primera和R-32 Skyline。

自20世紀80年代末以來，水野和美一直致力于賽車的研發。1988年，他參與了國際汽聯C組參賽賽車R89C的開發項目。日產R89C是為參加WSPC（世界運動原型錦標賽）世界耐力賽和日本運動原型錦標賽（JSPC）耐力賽而開發的原型賽車。次年，水野和美擔任日清R90CP、R92CP、NP35等賽車的開發負責人和監督人。

1993年，Mizuno和Minami回到日產，擔任Skyline等車型的整體開發經理。從1998年開始，Mizuno和Minami成為Skyline、Fairlady、FX35和FX45等車型的整體開發經理，肩負著開發更多車型的責任。

他是超級跑車的教父，也是全能的王者

自2003年以來，水野和美已成為經典超級跑車GT-R開發的最高領導者，他決心在短期內將期待已久的跑車理念付諸實踐。在他眼里，那些馬力大、車身輕的跑車有太多的特殊之處，并不是真正的好車。他的目標是開發一款可以由任何人、任何時間、任何路面駕駛的超級跑車，簡單地說，就是回歸消費者。Mizuno Kazumi認為“GT-R是一款全能跑車，它可以讓你在賽道上以300公里/小時的速度跑幾分鐘，也可以讓你慢慢開車回家。

有了明確的目標，水野和南美對創建GT-R的態度更加嚴格。例如，為了進一步實現GT-R車身的平衡，前、后、左、右懸架的支撐力不同；他們研究了四年，以呈現出更均勻的油漆紋理；

還有更多的控制，如調整精度、控制冗余度和對車身進行振動測試。每一個細節都決定了GT-R不再是一個產品，而是一件藝術品。

以毫不妥協的研發態度、追求理想的頑強意志和堅持己見的執著態度，水野和南美在規劃和測試的全面控制方面是名副其實的全能之王。

U6 SUV Eco Hyper成為首款經過調整的車型

2015年4月，納智捷在加入美津濃和Min后，發布了裕隆品牌的首款作品U6 SUV Eco Hyper。在發布會上，水野浩司正式受邀解釋了車型的各種細節以及加入華創后的任務和細節。

加入華創汽車電氣后，水野和敏在屏東大鵬灣賽道舉行的You6 SUV Eco Hyper媒體試駕活動中，對納智捷全系列車型進行了培訓，并親自講解了該車型。

圖為水野和南美親自為納智捷游6 SUV Eco Hyper車型做解說

試駕后，媒體感覺車輛的整體操控性、行駛質量、穩定性和舒適性都有了明顯的提升。其中，華創車電團隊開發的“Eco Hyper”高效節能動力系統不僅提高了動力，還取得了更多節能效果，引起了媒體的關注。

未來，水野和敏將給納智捷的產品帶來什么樣的新變化，著實令人期待。

標簽：日產理念發現

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