說到渦輪增壓發動機，許多人不可避免地會對“燒油”產生擔憂。事實上，每臺發動機都有油耗現象，但由于渦輪增壓發動機的固有特性，它們的油耗比自然吸氣發動機更高，自然吸氣發動機通常被稱為“燒油”。因此，一些渦輪增壓發動機被戲稱為“混合動力”——油機混合動力版本經常被夸大。
全新皇冠D-4ST 2.0T+發動機采取了哪些措施來防止油耗異常？讓我們看看：
改進的噴嘴形狀：由于增壓直噴發動機的結構特點，燃油可以很容易地沿著氣缸壁和活塞之間的間隙進入油箱，或者在活塞環之間的間隙中產生燃油和機油的混合物。燃油一旦進入油箱，必然會污染被氧化的機油；活塞環間隙之間產生的混合物一旦接觸到氣缸中剝離的積碳就很容易點燃，這也是增壓直噴發動機經常遇到的低速提前點火（LSPI）現象，它很容易加速機油的異常消耗。
基于此，豐田設計師將氣缸內的直噴噴嘴設計成扁平形狀，并進一步加長，使噴霧的形狀比傳統形狀更圓，從而減少了燃油在氣缸壁上的粘附，切斷并減少了部分混合物的來源。
噴射正時：8AR-FTS發動機除了改善直噴噴嘴的形狀外，還使用D-4S雙噴射系統仔細控制燃油噴射正時。燃料可以在活塞吸入沖程和壓縮沖程中噴射，最大限度地提高混合效率，減少上述混合物和點火源的產生——積碳。
燃燒室形狀：該發動機還對燃燒室進行了大量研究，在活塞頂部進行了特殊設計，提高了翻滾比和混合物的流動強度，實現了分層和均勻燃燒，進一步確保了全燃料燃燒，降低了早期燃燒頻率。
上述三項通過提高燃油效率間接緩解了異常油耗。那么8AR FTS發動機采用了哪些新技術和方法來直接干擾機油損失呢？
發動機機油噴射停止機構：豐田首次采用了冷卻活塞的發動機機油噴射止動系統。該系統具有電子控制開關閥，可以根據發動機冷卻液溫度、發動機轉速、負載等控制發動機機油噴射，從而減少發動機機油的過度消耗和稀釋。此外，該系統還可以減少發動機預熱過程中活塞頂表面的積碳，減少積碳有助于抑制低速提前點火。
曲軸通風系統：在曲軸通風系統中，豐田首次采用了新的噴油泵機構，可以在曲軸的自然吸氣和加壓區域進行通風，防止機油老化和進一步稀釋。該系統的安裝確保8AR-FTS發動機的機油使用壽命與自然吸氣發動機的機油壽命相等。
添加劑：除了創造一個不燃燒機油的外部環境外，為了提高機油本身的抗氧化性和耐用性，研究人員還為這種發動機添加了最好的添加劑，并開發了一種新型機油。
結構和工藝：8AR FTS發動機采用獨特的設計結構，同時加強了活塞連桿；由于對部件工藝和工程標準的嚴格要求，包括雙渦輪增壓器在內的整個發動機都由豐田制造，在不燃燒機油的情況下確保了產品質量。
從這七種手段不難看出，為了在渦輪增壓領域邁出一大步，全新的皇冠D-4ST 2.0T+發動機在可靠性方面確實有顯著的成本，而且效果也不錯。因為到目前為止，還沒有關于這種發動機燒機油的爭論。此外，全新皇冠D-4ST 2.0T+車型即將上市，您無需等待太久，即可看到四對發動機、水冷技術、發動機啟停節能技術等先進技術帶來的“科技+、動力+、舒適+、可靠性+”的完美表現，尤其是本文詳述的令人震驚的“可靠性+”。
作為A級兩廂車的標桿車型，全新高爾夫在細節設計上精益求精，為消費者打造運動與舒適并重的非凡駕乘體驗；
1900/1/1 0:00:00七夕，消滅“單身狗”七夕，中國的情人節，但凡掛上情人倆字，絕對勁爆，再加上個“節”，那叫一個熱鬧，各大品牌腦洞大開，什么團購、促銷、相親活動多的根本停不下來，一句話“只有想不到的，
1900/1/1 0:00:00作為多功能商用車，皮卡車型承載著載人載貨的多功能需求，越來越受到消費者的青睞。
1900/1/1 0:00:00隨著時代的發展，汽車消費群體年輕化日趨明顯，80、90后逐漸成為汽車消費的主力軍。
1900/1/1 0:00:002015年6月，寶馬集團在慕尼黑正式展示了全新第六代BMW7系。
1900/1/1 0:00:00乘聯會數據顯示，國內乘用車7月銷量同比下降658，車市早早進入“寒冬“，且持續降溫。面對銷量下滑趨勢，眾多合資品牌打出大幅降價牌，以減輕庫存壓力。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航