史上最“+”全新皇冠D-4ST+雙噴射系統

簡介：隨著全新皇冠2.0T版本的發布臨近，外界對其渦輪增壓發動機的關注度越來越高。

隨著全新皇冠2.0T版本上市的臨近，外界對其渦輪增壓發動機的關注度越來越高。這一次，我們將以一系列文章的形式對其進行解讀。該發動機的官方學名為2.0D-4ST+發動機。為了實現四個“+”，它采用了許多先進技術，包括雙噴射、雙渦流管、雙循環和雙VVT-i（W）等“四雙”系統。今天，讓我們從雙噴射開始-D-4ST雙噴射系統。根據名稱，它絕對是“激情”的——你有我，我有你，目的是擠壓每一滴燃油，以提高效率，最大限度地提高燃油效率和動力。

相信對發動機技術有一定了解的朋友都知道，目前發動機使用的燃油噴射系統無非是進氣歧管噴射和氣缸直噴。其中，缸內直接噴射被廣泛認為是一項非常有吸引力的技術，為什么？由于直接噴入氣缸將汽油噴入氣缸，因此可以實現更精確的燃油噴射量控制，并有效增加動力輸出。例如，如果一個人生病了，選擇靜脈注射，藥物會直接到達病理，病情會很快好轉，這相當于在圓柱體中直接注射的準確性；如果你選擇口服藥物，那就是進氣歧管注射，吸收需要更長的時間。

然而，每個人都知道一個共同的原則：如果你能吃藥，就不會打針。同樣，氣缸內的直接噴射也并非不可戰勝。在冷啟動過程中，其燃料-空氣混合效率低于進氣歧管噴射，并且熱發動機轉速較慢。此外，在進氣管中沒有燃油清洗的情況下，在復雜的工作條件下更容易發生積碳。至于這樣的拖拽技術是如何出現這樣的錯誤的，我們不必再擔心了，因為我們有工程師自己解決。豐田的工程師們在他們的旗艦產品——全新的第14代皇冠上投入了大量精力，結果并沒有低于預期。他們已經成功推出了雙噴射系統，這是目前少數高端發動機使用的燃油噴射方法。

事實上，每個人都知道，用兩條腿走路肯定比用一條腿走路更有效率，而且兩種噴灑方法的結合可以更好地互補優勢。但在一臺發動機上組裝兩套燃油噴射系統對設計、工藝、技術等要求非常高。這也是目前市場上歧管噴射和氣缸直噴相結合不常見的原因之一。

那么這個D-4ST雙噴射系統是如何工作的呢？這不僅僅是一個相互切換的問題，而是根據發動機運行條件、油門踏板的變化等，兩種噴射形式的更復雜組合。例如，在冷啟動、怠速或低負載條件下，該系統將使用單歧管噴射；運行后，在高負載和快速加速下，它完全被氣缸中的噴射接管。在復雜的駕駛環境或中等負荷下，兩個噴射系統將協同工作，以實現分層均勻燃燒，從而使發動機的最大熱效率達到36%。這一點體現在全新的皇冠上，百公里油耗僅為7.4升，可以讓很多朋友大吃一驚。

有了這樣一個復雜的復合噴涂系統，工程師們真的不僅僅是為了兩個噴涂的男人做愛，是嗎？當然不是。搭載D-4S T，2.0D-4S T+發動機在各種速度下都有出色的動力輸出和響應，最大功率為173Kw，峰值扭矩為350N。m、 超越大多數競爭對手。

不僅如此，豐田的工程師們還努力避免直噴發動機中的積碳和氮氧化物過度產生等問題，這對發動機的耐用性、維護和環境排放是最大的福音。

從中可以看出，D-4ST雙噴射系統非常時尚和吸引人，是全新皇冠2.0D-4ST+實現“技術+、動力+”的重要組成部分。然而，它只是這種“四對雙胞胎”發動機的“第一對”。在下一篇文章中，我們將帶來“下一對”，這是一個單渦輪雙渦管渦輪增壓系統，它在動力澎湃的同時實現了與自然吸氣相同的舒適度。

標簽：皇冠豐田

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