美國《汽車雜志》：引擎成雙，樂趣加倍 特斯拉新款Model S P85D

作為美國歷史最悠久的權威汽車雜志，1997年12月出版的《道路與賽道》雜志報道了邁凱輪F1在美國的首次路試，即終極車內測試。這一期成為該雜志歷史上著名的一期，因為它評價了一輛長達12頁的經典汽車，而美國當地汽車媒體沒有機會仔細品味和自由玩耍。邁凱輪F1以每小時386公里的速度打破了蘭博基尼的速度紀錄。談到這輛名車的日常駕駛體驗，我仍然記得那震撼我心靈的震撼和敬畏。當時，使用的F1是私人所有的，暫時借給雜志社進行評估。最終的評價文章反復使用了“智己”一詞來描述這款車；我還記得讀到F1搭載的V-12發動機是如何在加滿一杯水的短暫瞬間將賽車從96公里/小時推進到257公里/小時的，我的內心充滿了興奮和渴望。該發動機由寶馬公司制造，輸出功率為627馬力。

我反復閱讀了那篇評論——只有一個十幾歲的男孩才會對豪華汽車如此熱情。當我讀到它的時候，我想，“我這輩子肯定開不了這么快的車，甚至做夢也沒想過能開得更接近那個速度。”但我錯了——18年后，我的夢想實現了。

在增壓站為S P85D型增壓

我們從特斯拉借來的Model S P85D試駕

我在這里不想說，特斯拉Model S P85D可以進入邁凱輪F1主導的“圣地”——后者是邁凱輪超級跑車戈登·默里創造的不朽杰作，其地位不可動搖（即使我這么認為）。F1是一款手工制作的限量版寶石，新車售價100萬美元。發動機艙用金箔隔熱，以隔離寶馬V12發動機產生的熱量。這是印在海報上的標志性跑車，供男孩們崇拜。特斯拉Model S P85D不是手工制作的，而是使用機器人大規模生產的。它的速度不超過每小時320公里，沒有金箔絕緣，男孩也可能不會買特斯拉的海報。但特斯拉的起步動力確實可以擊敗邁凱輪F1，Model s P85D僅用3.2秒就從靜止加速到96公里/小時，超過了F1，0-400米的加速時間遠小于邁凱輪的11.1秒。此外，Model S P85D的重量幾乎是邁凱輪F1的兩倍——前者重2240公斤，而后者重1140公斤。

特斯拉Model S P85D的加速度如此之快，以至于很難相信它是一款量產車型。你甚至可能會認為這是埃隆·馬斯克為了人而做的事情。這輛車時尚而不奇怪的線條似乎在說：“我只是一輛普通的三廂轎車，加油！

不要擔心儀表板上的“瘋狂”按鈕，當你用力踩油門踏板時，它不會傷害你。“然后，你照它說的做了，結果是930牛頓。Mi的強大扭矩將你的頭猛烈地甩向頭枕。前車窗外的一切都被畫成了明亮的線條，就像一架X翼戰斗機跳進了超空間。你會發現，你聽到的噪音不是輪胎的摩擦或發動機的轟鳴，而是你發出的聲音，是你的聲音。”烏特。極度的興奮讓你開懷大笑，因為面對如此震撼的加速體驗，你的身體只能做出這樣的反應。

當我聽說我試駕了Model S P85D時，每個人問我的第一個問題不是關于續航里程、制造工藝、內飾設計、操控或充電方法，而是“所以……它真的很快？”是的，真的，非常快。當然，Model S P85D除了速度之外，還有許多值得稱贊的功能，就像我們在2013年底評估的特斯拉Model S P85一樣。兩輛車都很好。讓我們仔細看看。

我不打算在這里回顧特斯拉Model S的歷史——如果你想知道，可以看看我們以前的Model S評論。簡單地說，制造電動汽車是埃隆·馬斯克目前的兩項主要業務之一（另一項是在Space X制造火箭和航天器）。馬斯克正在逐漸轉變為現實世界中鋼鐵俠和威爾頓騎士的奇怪混血兒。他制造汽車、火箭和宇宙飛船就是因為他喜歡它們。

當我們在2013年首次評估Model S時，我們想解決的主要問題是它是一輛真正的“好車”還是一輛“好的電動汽車”。目前美國道路上的電動汽車相對較少，但一直在不斷增加，在這些電動汽車中很少有特別好的。一般來說，它們要么續航里程短，要么實用性差，為電力犧牲了很多東西。盡管它們可以節省燃油，但它們的價值主張仍然站不住腳，而且這些車的駕駛體驗枯燥無味。另一方面，Model S駕駛起來非常酷，但仍有許多細節需要改進。

對于當前和未來的特斯拉客戶來說，幸運的是，全新的Model S解決了我們上次指出的一些問題，這些問題可以在大致相同的價格點上進一步改進。上周，我們剛剛駕駛這輛車進行了800公里的評估。特斯拉汽車過去兩年在改進設計方面所做的不懈努力值得稱贊——到目前為止，每一款Model S車型的續航里程和功能配置，包括尚未正式啟用的自動駕駛功能，都比2013年底有了顯著增長。

外觀及其他

外觀方面，如果不看車標，可能很難將2013款60千瓦時的基本型S 60與2015款新款S P85D區分開來。在汽車的整個生產周期中，特斯拉始終采用一致且相似的外部設計，這是有道理的，因為汽車的外部設計創造了僅0.24的超低阻力系數，這有助于擴大其續航里程。但這兩輛車之間仍然存在差異。第一所有2015款Model S P85D車型都標配了花哨的紅色制動卡鉗（然而，如果你覺得它很俗氣，你也可以要求商店取消這種配置）。新款特斯拉的前部也有一個開口，就在擾流板上方，配備了用于自適應巡航控制的雷達。此外，小型圓形超聲波收發器也散布在車輛的中心線周圍，不僅可以幫助駕駛員停車，還可以在駕駛過程中檢測周圍車輛的位置。

接下來，請與我們一起深入探討這款Model s的氣質和特點。

從眾多汽車品牌的影響中可以看出新款Model S的側面設計。例如，采用了瑪莎拉蒂風格的“鯊魚嘴”和捷豹XF風格獨特的后部設計，還采用了廣受歡迎的（也有利于空氣動力學性能）可伸縮門把手。這款車的整體效果就像是“新時代”汽車行業的年輕一代向“舊時代”的老牌制造商致敬。它有著漂亮的外觀和速度感，但在許多汽車中并不是很突出——在這方面，它更像奧迪A8，而不是奧迪R8。

與特斯拉在2013年向媒體批量提供的試駕車不同，我們這次借用的2015款Model S P85D是一款用于客戶試駕的銷售展示車。這意味著這是一款全副武裝的S P85D型，除了m……外，幾乎所有選項都可用……

sive 21英寸高性能輪胎。之所以不配備21英寸輪胎，是為了為當地特斯拉展廳節省一些輪胎耗材成本，因為特斯拉汽車用戶論壇上有一篇相關帖子稱，如果汽車激進駕駛，較軟的Z級21英寸米其林Pilot P2原裝夏季輪胎無法行駛10000英里。因此，我們借來的車配備了更硬的19英寸固特異鷹RS-A2全季節輪胎（所有四個輪胎的規格均為245/45R19，而我們上次使用的車是前輪245/35R21和后輪265/35R22）。輪胎變小了，但動力比以前增加了近70%——我們有點擔心這種組合會使汽車更難控制，但無論是在城市中的短途運輸還是長途公路旅行，我們都沒有遇到任何問題，輪胎也變得更小了，好像讓車廂更安靜了。

輪胎尺寸解碼

對于那些不熟悉編碼規則的人來說，看到輪胎規格（如“245/45R19”）可能會很困惑。幸運的是，這些代碼實際上很容易解釋。

-245：這是輪胎與路面接觸的寬度，單位為毫米。

-45：這表示輪胎側壁高度和胎面寬度之間的扁平比。”45’意味著輪胎壁的高度相當于胎面寬度的45%。這個數字越小，輪胎從側面看就越安全

-R： 表示輪胎具有輻射層結構。除了大尺寸卡車輪胎外，現在幾乎所有的汽車輪胎都是這種類型的。

-19:是車輪的直徑，單位為英寸。

內部：期望與現實

如果你在這個價格范圍和級別上乘坐過新款Model S P85D豪華轎車，你必須知道，無論哪家公司生產，坐在里面幾乎總是會讓人感覺“高檔”。

我們先來談談這輛車的座椅。上次在評估中，我們覺得座椅“看起來”不錯，但橫向支撐不足。當汽車轉彎時，人們無法穩定地坐著，他們的身體會滑到一邊。此外，長途駕駛時坐著不太舒服。特斯拉這次推出了“新一代”座椅，與原來的座椅相比發生了重大變化。新座椅看起來更加堅固，固定式頭枕讓人想起雷加羅風格的高性能座椅，襯墊和支撐也非常好。這把椅子有很好的支撐力，即使你轉了九圈或十八圈，你仍然可以坐得很穩，所以你不再需要緊緊抓住方向盤來防止身體前后滑動。我唯一不喜歡這個座椅的地方是它的固定頭枕實際上有點高。

左圖顯示原始座椅，右圖顯示新升級的舒適座椅

柔軟奢華的Alcantara面料不僅用于覆蓋立柱和車頂，現在還用于汽車的許多其他部件。憑借其天鵝絨般光滑的質地，它包裹了最初僅作為選項提供的組件。儀表板的一部分表面也覆蓋了這種材料，感覺真的很好，為以前沒有的儀表板增添了一絲奢華。儀表板上最顯眼的17英寸觸摸屏仍然保留在原來的位置。儀表盤上基本沒有硬件控制設備，但幸運的是，方向盤集成了許多控制功能（包括溫度控制和音響系統控制）。

后排座椅現在有了更先進的配置，這意味著放棄了長椅式的后排布局，取而代之的是更時尚的三座設計。這是一種可選配置。當我坐在后排時，我覺得這個座椅真的很好，但如果我不坐在后排，我有沒有它也沒關系。雖然座椅很舒適，但頂部的固定頭枕掩蓋了Model S本已狹窄的后窗視野。

Model S P85D的前排座椅和儀表板是從后部拍攝的。硬件控制設備很少，只有兩個按鈕，即雙閃開關和乘客手套箱開關，位于中控臺上。許多功能的使用，包括娛樂、空調、互聯網接入和車輛設置，都集中在17英寸大的中央控制屏幕上。兩塊大液晶顯示屏立即將車內的未來感展現得淋漓盡致。值得一提的是，Model S的四個車門把手由特斯拉設計為隱藏式布局，以減少駕駛過程中的空氣阻力。通常情況下，手柄是……

進入車門，解鎖后，四個車門把手將自動彈出。前排座椅之間的空間巨大，特斯拉在這里為車主準備了一個超級開放的儲物空間，正好適合女性放置手提包。對于男性來說，如果他們想保留一些錢包和手機，他們在開車時不可避免地會不規則地滑動。解決方案是花2200元選擇一套原裝收納盒，包括杯槽、收納槽等。

特斯拉在這里為車主準備了一個超級開放的儲物空間

功能配置

特斯拉一直在改進汽車的配置，這次Model S增加了許多新技術。馬斯克于10月發布的重新設計的雙電機model S也進行了多次軟件和硬件升級，旨在使model S實現“90%”的自動駕駛。盡管所有這些功能尚未成為現實，但有些功能已經在實踐中應用，效果相當好。

該車最令人印象深刻的功能是其主動巡航控制系統，該系統使用安裝在汽車前部的雷達鎖定前方車輛，并在您設定的速度范圍內跟隨車輛。您可以使用巡航控制撥桿調整跟車距離，范圍從車輛長度的兩倍到車輛長度的七倍。按下控制桿末端的按鈕以激活此功能，然后將巡航控制設置為正常模式。當你從后面接近一輛車時（或當前面的車輛變道時），S型車將通過制動能量回收和實際制動（如有必要）與汽車保持一定距離。如果你鎖定的汽車加速，你也會加速，直到速度達到巡航控制系統最初設定的速度。如果前面的車輛減速，你也會減速。如果另一輛車從你和你后面的車之間進入，S型車會鎖住車，并與車保持適當的距離。

Model S通過多個光學傳感器、超聲波傳感器和雷達實時監控您周圍的交通狀況

在這樣的跟隨狀態下，你可以打開轉向燈，然后離開車道進行超車。S型將提前加速，除非車輛上的傳感器檢測到車道上有其他車輛。這聽起來可能有點復雜，但在實際操作中，它是非常智能的。在大約800公里的試駕過程中，我們大部分時間都在駕駛主動巡航控制系統。從主要的高速公路上開下來，進入小鎮，感覺好極了。我們的車根據前車的速度不斷調整速度，從120公里/小時減速到48公里/小時，然后在紅綠燈處停車。

標簽：Model S特斯拉發現奧迪雷克薩斯

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