車載互聯迎廠商競爭 操作安全性放首位

春節后，各家車企的新車開始量產，無一例外，智能化被視為亮點并強調推廣，而車內互聯系統則成為智能呈現的重要手段。無論是第九代索納塔的Blue Link 2.0智能人車交互系統，還是海馬汽車剛剛在水立方發布的Moorun系統，都提出在這個沒有網癮的時代“以用戶為核心”。

說到車內互聯系統，最早出現的是豐田G-Book車內電子終端設備、通用Angelstar系統、NaziJet Think+車內智能系統等，汽車的智能化水平也在不斷提高。一些人將汽車的未來描述為“配備四個輪子的iPhone”。

潛在的商業機會歡迎制造商的競爭

一項調查數據顯示，目前歐洲汽車市場25%的汽車都配備了車載智能系統，而在中國，車載智能系統剛剛進入起步階段，這表明車載智能系統在中國市場的巨大發展潛力。

正是因為中國市場的潛在商機，各家車企都開發了自己的車內智能系統。國際品牌包括通用汽車的OnStar、豐田的G-BOOK、寶馬的iDrive等。這些系統在進入中國市場之前相對成熟，較早被中國消費者接受。然而，國產國產品牌起步相對較晚。目前，具有代表性的系統包括上汽的inkaNet、長安的call、吉利的G-NetLink等。

與汽車公司開發的車內智能系統不同，蘋果、谷歌和微軟等系統制造商也介入了汽車系統，并與幾乎所有的汽車生產巨頭建立了合作關系。2013年6月，蘋果與12家汽車公司合作，推出了車載智能項目“iOS In the car”。2014年1月，谷歌宣布與奧迪合作推出基于安卓系統的車載智能系統，標志著車載智能系統競爭進入一個世紀。

專業化、精細化的功能更令人愉悅

正如互聯網已經成為汽車的流行術語，車內互聯系統已經成為各種級別汽車的標準設備一樣，這些系統提供的各種功能也讓消費者感到不知所措。

一項針對歐洲、美國和中國消費者的調查顯示，超過三分之一的通用汽車車主從未在車內使用過各種網絡服務，25%的福特車主從未使用過SYNC。28%的調查參與者認為當前汽車應用程序的功能過于復雜。

功能的復雜性不如將單個功能專業化、精細化，更能取悅消費者。在汽車信息服務方面，許多制造商都建立了自己的手動服務平臺，例如豐田的G-BOOK。車主只需按下一個按鈕，即可在后臺獲得精確的客戶服務，實現一鍵快速導航、訂購和緊急援助服務。在目前可用的高級功能中，消費者最希望的功能是提供“遠程車況檢測報告”、“遠程控制”和“互聯網連接和下載”等實用功能。

粘性影響持續消費

制造商大力發展車內智能系統的最終目標無非是賺錢。然而，以目前車內智能系統的更新率來看，相關公司仍處于虧損盈利的階段。

汽車信息服務行業應用聯盟秘書長龐春林去年在接受媒體采訪時透露，通用汽車On star、豐田G-BOOK和中國上汽的inkaNet等系統在免費服務到期后的續費率僅為10%至30%，這表明了這個市場的尷尬和低迷。

從幾家主要制造商的車內智能系統的使用費來看，寶馬idrive前三年是免費的，每年的費用在1000元左右。General Onstar免費試用一年，然后提供780至1580元的可選套餐。現代藍鏈免費使用一年，年使用費為600元。

一些用戶表示，每年支付1000多元購買……

不經常使用的產品是不值得的。此外，手機提供的許多應用程序可以完全取代車載智能系統的功能，而且更方便。

此外，業內人士表示，用戶對所提供的服務缺乏認可，導致免費期后續費問題更加明顯，服務內容吸引力不足，用戶粘性嚴重不足。只有開發出真正有利于用戶的Killer應用程序，才能認可這種商業模式，只有在用戶積累并形成規模后，這種商業模式才能最終成功。

操作安全需要優先考慮

操作系統的復雜性讓用戶在試用過程中感到頭疼。有很多應用程序很難找到，各種菜單一個接一個地堆疊在一起，這對想要使用該系統的駕駛員構成了一定的安全隱患。

為此，專家提出，車載智能系統不僅需要具備行業領先的技術配置，還需要具備萬無一失的操作方法。因此，“用嘴不用手”成為許多車載智能系統的一大亮點。上汽的inkaNet可以通過語音操作實現導航、定位、打電話等功能。

數據顯示，17.76%的消費者希望車內智能系統擁有“語音控制”系統，17.26%的消費者希望通過車聯網監控“駕駛員駕駛行為”，表明消費者對安全的重視。

簡而言之，一個好的車內智能系統不僅為消費者提供服務，而且在便利性、實用性等方面投入了更多的精力。要在商業模式中實現盈利，在成本效益和用戶粘性方面仍有許多領域值得考慮。

標簽：豐田寶馬遠程奧迪長安

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