柴油車國標升級 汽車零部件供應制約銷量

最近，柴油車“假國四”再次成為媒體的熱門話題，引起了公眾的關注。從今年1月1日起，中華人民共和國工業和信息化部關于停止銷售國三柴油車的第27號公告正式生效。

本公告稱，為落實“十二五”節能減排規劃和“大氣污染防治行動計劃”，推進大氣污染防治，減少汽車尾氣排放，保護消費者權益，工業和信息化部將于2014年12月31日廢止適用于第三階段國家汽車排放標準（以下簡稱“國三”）柴油車產品的《公告》。自2015年1月1日起，國三柴油車產品將不再銷售。

標準的出臺經常被推遲

自2007年以來，中國一直在實施“國三”標準。2011年1月1日，環境保護部計劃推廣柴油車國四標準。然而，就在該標準實施的10天前，環保部門宣布，3.5噸及以上柴油機的國四標準將推遲到2012年1月1日實施。后來，由于石油產品不合格，它被推遲到2013年7月1日。隨著最后期限的臨近，這一計劃再次被推遲，最終于2015年1月1日正式啟動，標志著國三排放標準汽車的銷售結束。

標準發布過程中經常出現混亂

一再推遲的標準也導致許多車企以“國四”為噱頭，宣稱自己已經進入“國四時代”。然而，就在去年，新華社、中央電視臺等多家媒體調查了大量“國四”標準柴油車環保造假事件，引發行業巨大波動。

機油質量、尿素等客觀條件的制約，以及監管部門對“睜一只眼閉一只眼”的態度，導致消費者對價格相對較高的國四柴油車缺乏認可。假冒的“國四”已成為業內公開的秘密。

去年6月，針對被曝光的“假國四”問題，中國汽車工業協會帶領8家主要卡車公司在北京聯合簽署了一份聯合聲明，以確保產品一致性，從生產源頭上杜絕假國四車輛。

新標準影響企業銷售

對于企業來說，由于新標準出臺前的庫存清理導致市場飽和，預計2015年柴油商用車的數量將繼續下降。

另一位知名品牌內部人士透露，從國三到國四，由于技術相對成熟，主機廠在技術升級方面幾乎沒有問題。然而，由于最近國四的實施，制造商面臨的最大問題是一些零部件的供應能力，尤其是進口零部件的儲備，這將影響供應周期。此外，無論是重型卡車還是輕型卡車，增加一個后處理裝置將導致約2萬元的額外成本，這對銷售有重大影響。

對于經銷商來說，國四柴油車的保養要求遠高于國三。例如，尿素在應用中是一種非常容易結晶的物質。如果用戶不注意尿素的濃度，可能會導致結晶并堵塞尿素噴嘴，這需要經銷商提供良好的服務。

該人士還透露，國四標準實施后，受影響最大的仍然是用戶，由于用車成本的增加，無疑帶來了不小的經濟負擔。

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國家IV級柴油車比國家III級柴油車更省油

國Ⅳ標準車用柴油含硫量將由國Ⅲ標準的每公斤350毫克降至每公斤50毫克。此外，國四柴油的苯和碳氫化合物含量顯著降低，減少了廢氣排放、積碳，并顯著降低了油耗。

目前，中國企業生產的4噸以上重型卡車大多采用“共軌+SCR”技術。主機體與……的主機體沒有什么不同……

ina III，但中國IV比中國III多了一個車載尿素罐。從車輛成本來看，國IV的價格將比國III高出3-5萬元。

技術一致性和實施國家IV車輛標準的其他障礙

從目前的情況來看，盡管新標準已經出臺近四分之一，但國內柴油車排放的升級仍需要一個過程。企業技術產品升級的一致性、經銷商庫存的消化、一直飽受標準實施困擾的油品質量、符合國四標準的加油站的普及以及可以使用尿素加油的車輛的可用性，各地監管部門執法標準的一致性，以及各部門的協同配合，都將影響國四標準的實施效果。然而，這些因素此前阻礙了國家IV標準的實施。業內人士在接受媒體采訪時表示，確保國四柴油升級平穩過渡，需要相關職能部門和行業參與者在生產銷售、配套設施和執法等方面形成共識，以最終實現柴油產品升級以減少汽車尾氣污染的預期目標。

此外，消費者需要一個適應期來適應日益增加的購車和用車成本，他們對國IV車的心理認可也需要一個過程。

標簽：北京

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