車聯網繼續升溫 市場規模有望達3000億

隨著羊年的臨近，車聯網的熱潮持續升溫。繼樂視宣布“超級汽車”計劃后，奇瑞、易車通和博泰電子宣布打算“一起做大”，打造下一代智能汽車。最近，有消息傳出，智能手機巨頭蘋果將進軍智能汽車領域。在年初結束的CES（國際消費電子展）上，汽車制造商也搶了原本屬于電子公司的風頭

隨著新興互聯網技術與傳統機械技術的碰撞日益加劇，車聯網正在像“強風吹草”一樣席卷整個汽車行業。根據不同統計口徑的數據，未來三到五年，全球車聯網市場規模預計將達到3000億元。2015年，全球60%的車型將搭載車聯網技術，到2020年，這一比例將進一步提高到90%。

作為汽車生產的主角，汽車制造商在推出新車時更喜歡將車聯網技術作為主要賣點，而不是推廣他們的傳統汽車技術。如今，大多數車型都配備了車內互聯系統，無論是豪華品牌、合資品牌還是國產品牌，基本上都有一定的互聯技術儲備。經過幾代人的技術進步，市場上的主流汽車音響系統已經從只有基本的音頻和視頻播放功能升級為具有多種先進功能，包括通信、導航、社交網絡等。

面對互聯網技術的猛烈沖擊，許多汽車制造商也主動擁抱互聯網。僅在過去一年，上汽與阿里巴巴、北汽與樂視、東風、長安和華為就連續出現了聯手的案例。根據這些企業之間的合作方式，汽車制造商和通信公司都在汽車制造技術和電子技術方面合作，努力通過“車輛機械系統、車輛耦合系統和智能汽車”為汽車的未來發展鋪平道路。

縱觀全球汽車市場，汽車制造商早就有擁抱互聯網的先例。兩年前，谷歌宣布與梅賽德斯-奔馳和大眾等制造商合作開發智能汽車。蘋果緊隨其后，宣布與寶馬、奧迪和豐田等公司合作，對抗谷歌。韓國三星已經與現代汽車達成協議。

車聯網目前的發展現狀是產業鏈中的許多角色都參與其中。不僅是汽車制造商和科技巨頭，還有更多的汽車電子制造商、運營服務提供商、內容供應商等角色。從參與熱情的角度來看，后者比前者規模更大，而且已經更早涉足。僅就車聯網的入口而言，國內汽車電子制造商熱衷于開發基于汽車CAN總線的OBD“盒子”產品。其原理是通過盒子捕捉車輛運行數據，為駕駛員提供相應的駕駛反饋，并為他們提供在線體驗。

去年，國內市場出現了不同品牌的盒子產品，包括騰訊的魯寶盒子、遠征科技的果洛盒子、博泰電子的iVokaMiniX和九五智能駕駛的智能駕駛盒子。然而，從技術發展階段來看，基于汽車CAN總線的數據采集受到汽車制造商的數據封鎖。換句話說，車載診斷箱只是一種過渡技術，而不是最終的解決方案。制造商希望在早期通過OBD盒子爭奪車聯網的切入點，以便在未來進一步構建更廣泛的車聯網生態系統。

除了汽車電子制造商本身對技術的追求，國內還有來自“BAT”的三大互聯網平臺公司（百度、阿里巴巴、騰訊）對車聯網虎視眈眈。最典型的例子是博泰電子，該公司在發布iVokaMiniX盒子后，與奇瑞和EasyTok合作。百度在今年年初發布了Carlife系統，阿里巴巴去年與上汽合作，騰訊去年發布了Lubao Box。

但現在談論未來還為時過早……

車聯網。在解決“車聯網到底是什么？哪些應用技術可以真正實現？”這一核心問題時，當前的車聯網暴露出了各種不足。在主導作用方面，無論是由汽車制造商主導，還是由汽車電子制造商、內容運營商或技術服務提供商主導，游戲都將繼續；在技術方面，傳感技術、定位技術、網絡傳輸、安全技術等都需要改進。簡單地說，是使用移動設備外部聯網還是通過車輛系統自動聯網是一個現實問題。如果車輛聯網僅通過外部移動設備實現，那么現有的車輛聯網應用充其量是現有互聯網技術的結合，并沒有完全實現車輛聯網應有的價值。在這種前提下，過分強調車聯網只能被認為是一種概念炒作。

車聯網的真正吸引力在于其擁有的海量大數據以及大數據支撐的車聯網生態系統。基于大量汽車用戶的數據分析和應用，真正的價值在于。例如，利用大數據實現車險、環境監測、售后服務等方面的信息轉型。這也是現在許多車聯網制造商在規劃藍圖時提到的核心。

在過去的一年里，車聯網變得非常流行，在新的一年中，它將繼續流行，但仍很難知道它將如何發展。

標簽：奇瑞奧迪奔馳寶馬長安

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