保守還是樂觀 車企發布2015年銷量目標

羊年春節將于2月下旬舉行，這將給國內主要汽車公司足夠的時間討論市場，并制定今年的生產和銷售目標。從目前的公開數據可以看出，各家車企對自己的銷售預期持謹慎、保守、更樂觀的態度，大多集中在10%左右，這與國外“衰落”的中國車市完全不同。與往年不同的是，今年本土品牌成為了“主角”，設定了極具挑戰性的目標。如果成功實現，增長率將非常驚人。毫不奇怪，當地的汽車公司已經處于深淵的底部。只要他們努力工作，哪怕是一點點，都是進步。

激進或保守的車企紛紛發布2015年銷量目標

本土品牌值得期待

去年，本土品牌的業績差強人意，除了長安、廣汽、奇瑞、風行等少數“學霸”公司外，沒有一家企業實現年初設定的產銷目標。去年前三季度，本土品牌的市場份額連續下降了9倍，而在去年最后一個季度，市場份額以前所未有的方式下降了12倍。由于無奈，一些當地汽車公司在去年中期降低了目標，到年底，出現了更尷尬的局面：降低的目標沒有成功實現。

幸運的是，在2014年，當地的汽車公司也獲得了希望。我希望來自SUV領域，本土車企推出的SUV新品將得到市場的高度認可。當地汽車公司依靠SUV來阻止“十二連跌”。去年，本土SUV只是一個小型測試案例，今年它們將全面上市。當地汽車公司一致認為，SUV可以阻止衰退，帶領汽車公司走出低谷。江淮汽車今年設定了30萬輛的目標，增長率為53.8%。轎車失去的市場份額通過SUV重新獲得，而S3在2014年的火爆給了江淮無與倫比的信心和信心。廣汽傳祺今年保持了最低16萬輛的目標，力爭20萬輛，增長36.9%至71.2%。它還依賴于SUV，SUV在1月份的北美車展上首次在全球亮相。

奇瑞40萬輛的產銷目標僅針對國內市場，在上海的外部市場，其增長速度將更加驚人。長城汽車再接再厲，向“80萬輛”的門檻發起挑戰。2014年，長城汽車在SUV領域繼續穩步增長，其失敗集中在汽車領域。在眾多本土車企中，最保守的是2014年表現最好的長安汽車，僅71.03萬輛增至75萬輛。孫曉東的辭職一度讓吉利陷入人事風波的漩渦，但吉利并沒有因此變得保守，目標從41萬輛增加到45萬輛。截至截止日期，比亞迪尚未公布今年的生產和銷售目標。五年前，比亞迪曾吹噓自己將在2015年成為中國第一。在過去的五年里，比亞迪不止一次強調這一目標沒有改變——這可能是其今年的生產和銷售目標被推遲的原因。然而，比亞迪已經宣布了今年的新車計劃，除了唐之外，還將有13款重新設計或全新的車型。

豪華汽車公司的增長率保持不變

2014年，豪華汽車公司不斷面臨挫折，反壟斷調查、頻繁的經銷商“叛亂”以及汽車行業的反腐敗措施讓它們舉步維艱。即便如此，2014年，豪華品牌仍然引領著中國汽車市場的崛起，平均增長率約為行業平均水平的兩倍。德國前三大公司奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳繼續“競相競爭”，推廣新車，擴大產能。二線捷豹路虎、英菲尼迪和沃爾沃也取得了出色的成績。這表明消費者升級已成為社會主流，制造廉價汽車只能勉強提供足夠的溫飽。制造豪華和高端汽車是出路。

梅賽德斯-奔馳2015年的生產和銷售目標是30萬輛，這是三年前計劃的銷售目標。顯然，梅賽德斯-奔馳總部仍然低估了中國大亨購買豪華汽車的意愿。2014年……

梅賽德斯-奔馳在中國的銷量達到28.2萬輛，距離30萬輛僅一步之遙。30萬輛顯然已經過時，需要35萬輛甚至更多才能滿足梅賽德斯-奔馳的現狀，并在中國趕上奧迪和寶馬。奧迪今年的產銷目標是70萬輛，這也是三年前的計劃。奧迪在2014年創下了57.5萬輛的記錄，但距離70萬輛還有很長的路要走，需要增加12.5萬輛。壓力和挑戰并存。寶馬今年的目標是“50萬輛”，凈增4.5萬輛，這顯然是一個保守的產銷目標。消息人士稱，寶馬要求在國內“挑戰55萬輛汽車”。

2014年，捷豹路虎在中國的銷量為12.2萬輛，雷克薩斯的銷量為7.6萬輛。出于謹慎，兩家豪華汽車公司都沒有宣布今年在中國的目標。2015年，兩個品牌都慶祝了前所未有的產品年，捷豹路虎在全球發布了12款新車，雷克薩斯在中國發布了8款新車。銷量與新車數量成正比，這是一個普遍的事實。這兩家豪華車公司預計今年會有不錯的表現，尤其是中國新國產的捷豹路虎。

日本汽車1月略有增長，進攻速度放緩

來自豐田的最新數據顯示，1月份豐田在中國的銷量同比增長10.6%，達到9.47萬輛。這一增幅低于2014年12月15.3%的增幅。2014年全年，豐田在中國的銷量同比增長12.5%，達到103萬輛。2015年，它計劃在中國銷售110萬輛汽車，完成了2014年無法完成的計劃。這意味著，2015年豐田在中國的銷量同比僅增長6.8%。

日產汽車近日發布的數據顯示，1月份其在中國的銷量為11.64萬輛，同比增長超過20%至22%，宣布該公司在中國的銷售額已連續六個月下降并實現反彈。2014年11月，日產汽車在中國的銷量同比下降11.8%；

12月，它下降了9.1%。鑒于目前在中國的表現，日產將2015年的銷量預測上調至130萬輛，將比2014年增長6%。2014年，日產汽車在中國的零售銷量為1221598輛。盡管去年實現了銷量增長，但日產未能實現其在中國140萬輛的銷量目標。

2015年1月，本田在中國的銷量再次下滑，同比下降6.6%，至5.9萬輛。廣汽本田的賓智同比增長11.6%，而東風本田盡管有一輛X-RV，但仍下降了20%以上。上個月，最暢銷的車型凌派和CR-V的銷量分別暴跌55%和42%，而飛度則飆升了三倍。根據本田發布的數據，2015年1月，其國內車廠在中國市場的銷量為59065輛，同比下降6.6%。

在本田在中國的兩家主要合資子公司中，廣汽本田的銷量自2014年10月以來一直在增長，并自上月以來連續四個月同比增長，從30834輛增長11.6%，達到34406輛。東風本田1月銷量同比下降23.9%，從32403輛降至24659輛。

根據馬自達的最新數據，2015年，該公司在中國的銷量同比下降11.7%，達到2.45萬輛。2014年11月和12月，馬自達在中國的銷量雙雙下滑，導致銷量連續三個月下滑。馬自達在中國的兩大銷售網絡在銷售業績上存在顯著差異。一汽馬自達1月國內銷量為8640輛，而2014年1月為17220輛，同比下降49.8%。長安馬自達（微博）2015年1月銷量為15898輛，同比增長50.4%。

馬自達企業管理有限公司（Mazda Enterprise Management Co.，Ltd.）首席執行官渡邊信彥（Nobuhiko Watanabe）指出，盡管銷量有所下降，但配備創新藍天技術的三款主要車型保持了良好的銷售勢頭，占總銷量的75%。

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新年第一個月的汽車庫存超過警戒線

2月2日，中國汽車流通協會發布《中國汽車經銷商庫存預警指數調查》。數據顯示，2015年1月庫存預警指數為56.3%，仍高于50%的警戒線水平，較上月上升0.8個百分點。中國汽車流通協會表示，導致庫存增加的兩個主要因素是去年年底車企沖刺全年任務量和今年1月市場需求下降。

受2月份春節的影響，庫存預警指數仍將處于高位運行。分析人士認為，庫存預警指數將在3月后逐步下降。在效率方面，中國汽車流通協會的滿意度調查結果顯示，只有30%的經銷商盈利，約40%的經銷商堅持盈虧平衡線，約30%的經銷商處于虧損狀態。新車銷售和售后服務這兩個傳統領域仍是2015年經銷商競爭的主戰場。盡管汽車電子商務很新奇，但大多數經銷商仍持觀望態度。

第三輪環保節能補貼于2013年9月30日開始發放，將于2015年12月底到期。預計今年第四季度，一些車主將希望獲得額外的3000元補貼，并提前購車。此外，一系列相關政策措施將直接影響2015年的汽車市場。這包括支持新能源汽車發展的政策、實施汽車三包規定的專項活動、實施乘用車油耗標準、反壟斷調查、修訂汽車銷售管理辦法、取消汽車總經銷商和經銷商注冊制度，指導汽車維修行業轉型升級，以及在一些城市采取限購措施。

主流汽車公司既激進又保守

在贏得與東風日產的“四強之爭”后，北京現代正在尋求進一步的可能性。不幸的是，抬頭一看，差距有點大。2014年，南北大眾和上海通用汽車的銷量均超過170萬輛，短期內難以接近。北京現代果斷停車“休息”，2015年目標為116萬輛，相比之下僅增加了4萬輛……

2014年為.120萬。有時候，休息是為了更快地趕上。今年，北京現代將盡一切努力精簡內部關系。

如果沒有糟糕的中日關系，東風日產將超過北京現代100萬輛。2014年，對100萬輛汽車的沖擊沒有成功，今年東風日產繼續挑戰這一目標。它的殺手是全新的小可。2014年，在其產品生命的盡頭，小科全年銷售8.6萬輛，這讓東風日產感到驚訝，也讓他們對全新的小科充滿了希望。全新小科上市后，東風日產在SUV領域有三款車型：奇駿、小科和啟辰T70。

在第一陣營中，上海大眾和上海通用都設定了“確保最低190萬輛，影響200萬輛”的產銷目標，目標是“進可攻，退可守”。今年是上海大眾汽車產品的一年，共發布了6款新車。上海通用今年的發展主要集中在穩定性上，全新英朗蓄勢待發。一汽-大眾一改前兩年咄咄逼人的風格，出人意料地設定了185萬輛的目標。如果前三名完成今年的目標，一汽-大眾將交出新獲得的冠軍，并一舉回到“第三”的位置。上汽通用五菱將挑戰190萬輛汽車，既不保守也不激進。

在合資車企中，長安福特是最激進的，挑戰100萬輛，凈增近20萬輛，增長近25%。在逐步解決產能問題后，長安馬自達今年將挑戰15萬輛，全面超越一汽馬自達。今年，神龍汽車設定了80萬輛的目標，東風標致負責45萬輛，東風雪鐵龍（微博）負責35萬輛。今年是PSA在中國從數量向質量轉型的關鍵一年。低調的東風悅達起亞（微博）在2014年完成了64.6萬輛，今年挑戰了驚人的75萬輛，凈增近10萬輛。廣汽本田在2014年完成了48萬輛，2015年的目標是“不低于行業增長率”，按8%的增長率計算，約為52萬輛。手握奧德賽、賓智、飛度、雅閣等好牌，廣汽本田2015年的業績應該不會超過52萬輛。

今年，宏觀經濟將保持7%

汽車市場目標8%

從目前車企公布的今年產銷目標來看，激進多于保守，樂觀多于謹慎。作為汽車市場的前沿，汽車公司在預測市場方面比旁觀者更準確、更可靠，而且從未偏離。汽車公司對今年的汽車市場持樂觀態度，其中一些信心來自今年國內宏觀經濟的增長。多家研究機構預測，2015年中國經濟增長率將保持在7%左右，盡管是多年來的最低水平，但仍高于世界主要國家。2015年，美國經濟預計將增長3%，歐盟有望穩定，日本的地位有望提高。

1月底，中國汽車協會發布了2015年市場預測：中國汽車年銷量為2513萬輛，其中內銷2427萬輛，出口86萬輛，增長率為7%。在乘用車領域，MPV和SUV已成為增長的主要驅動力。SUV銷量約為510萬輛，增長率為25%。MPV預計銷量為258萬輛，增長率為35%。轎車的預期銷量約為1251萬輛，增長率為1%。根據乘用車細分市場車型的具體預測，2015年乘用車銷量約為2125萬輛，增長率為8%。

商用車在很大程度上受到了宏觀經濟形勢的影響。除了消費和投資等經濟指標下降外，道路貨運和客運量也呈下降趨勢，導致市場需求疲軟。商用車預計未來將略有增長。據預測，2015年卡車銷量約323萬輛，增長率為1.3%。乘用車銷量預計約65萬輛，增速為6.5%，但有所下降……

增長率。2015年，商用車銷量約為388萬輛，增長率為2.4%。

2014年二手車交易605.29萬輛

1月27日，中國汽車流通協會公布了2014年二手車市場交易情況。2014年全年共成交二手車605.29萬輛，同比增長16.33%。交易額3675.65億元，同比增長26.03%。其中，基礎乘用車成交351.43萬輛，增長15.25%。

從交易性質來看，“直接交易”占比高達77.36%，而委托交易僅占21.92%。3-10年期間二手車占比最高，分別為70.13%、22.55%和7.29%。從地區來看，中南地區和華東地區占比最高，分別達到172.25萬輛和157.72萬輛。廣東的二手車交易量在許多省份中排名第一，其次是四川、北京和山東。排名第五到第十的分別是河南、上海、浙江、云南、重慶和陜西。

標簽：東風日產本田馬自達奔馳

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