新一代408“T+STT”“不止”高效 “領先”節能

2012年，國務院發布了《國務院節能與新能源汽車產業發展規劃》，為汽車產業快速發展帶來的能源短缺和環境污染問題提供了戰略指導。特別指出，應顯著提高汽車的燃油經濟性，逐步降低乘用車產品的平均油耗。隨后，五部委聯合發布了《乘用車企業平均油耗核算辦法》，明確了逐步降低乘用車平均油耗的具體措施和計算方法。到2015年，當年生產的乘用車平均油耗降至6.9升/100公里，到2020年，當年制造的乘用車的平均油耗降至5.0升/100公里。與此同時，消費者對汽車高效動力的追求與日俱增。如何將高效、經濟、環保的動力總成轉化為普通人負擔得起的手段，已成為汽車動力領域迫切的發展趨勢。

縱觀2014年推出的新車，它們都將重點放在了動力上。動力總成方面哪一個更強？9月上市的新一代東風標致408“T+STT高效動力”在眾多動力表現中脫穎而出。憑借成熟的技術性能，維護了用戶的切身利益，實現了“不僅”高效率，而且在節能節油方面“領先”。

貫穿整個系列的標準STT，一個中級節能“男神”

新一代408在燃油節約方面表現突出，其貢獻者正是“STT”。STT發動機智能啟停系統是一種相對成熟的微混節能技術，目前主要用于高端車型。新一代408是第一款在所有系列中程車中標配STT的車型，超過了競爭對手幾個位置。

節油“領先”：STT適用于城市路段，使用智能制動啟動和停止。在短暫停止期間，發動機會自動關閉并“恢復”，與沒有STT的車型相比，可節省10%-15%的燃油。

智能“領先”：STT的智能在于它能夠根據制動和車輛狀況選擇啟動和停止，而不需要駕駛員改變任何操作習慣。

可靠的“領先”：新一代408采用的STT技術是按照30萬次啟動和停止的標準設計的，極限測試使用次數超過50萬次。根據每天100次啟動和停止計算，它至少可以使用十年。

STT是一種智能可靠的節油工具。新一代408在節能減排方面處于領先地位，全系標配不愧是中級車的“男神”。

高效節能發動機，領先同行

當談到效率“領先”時，新一代408的發動機不是問題。1.8L CVVT和1.6THP發動機形成了超越同級的高效“T”動力，并與節油工具“STT”一起形成了“T+STT高效動力”，使新一代408的動力比同級更強勁，排量更低。在動力方面，我們努力實現高效率、經濟性和環保性，同時也努力實現低燃油效率。

新一代408的頂級車型配備了1.6 THP渦輪增壓直噴發動機。該發動機的領先地位得到了反復驗證，連續八年獲得“國際年度發動機獎”。它是發動機行業真正的全球巨星，功率超過了競爭對手的1.8T發動機。發動機運行充分利用能源，油耗低于主流1.6T發動機，排放標準達到歐V標準，使用京92及以上油品。結合節油工具STT，百公里綜合油耗可達6L。

新一代408的15萬輛主流車型搭載了1.8L CVVT技術發動機。1.8L CVVT發動機是東風標致“E動力戰略”下的黃金主流發動機，功率高達102kW/172N·m，與2.0L自然吸氣發動機不相上下。然而，它的能耗顯著降低，達到了主流的1.6L水平，并達到了歐V排放標準。搭載STT的1.8L CVVT技術發動機具有綜合油耗……

百公里僅5.9L，維護成本低，油耗低，并兼顧主流動力水平。15萬元的“主場溢價”，在中檔車市場也是無人能及的。

這兩款發動機效率很高，燃油效率也很高，處于領先地位。明年春天，“T+STT高效動力”的新成員將加入。新一代東風標致408將搭載1.2 THP渦輪增壓直噴發動機，有望打破百公里5升的綜合油耗。一部“小T杰作”正在等著看。

新一代408“T+STT高效動力”并不是空的，它是真正的高效節能。1.8LCVVT和1.6THP發動機與STT一起“率先”滿足了《國務院節能與新能源汽車產業發展規劃》中“2015年，當年生產的乘用車平均油耗將降至6.9升/100公里”的油耗要求；明年1.2THP發動機的加入將使新一代408的平均油耗進一步提前五年降至每百公里5.0升。

新一代408“T+STT高效動力”采用了最成熟的技術手段，普通人可以負擔得起的價格，其在效率、經濟性和環保方面的表現“不僅領先”，而且使“驅動力+節油”易于獲得。

標簽：標致東風標致408

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