成都新能源汽車市場調查 經銷商兩年0銷量

新能源汽車市場的春天似乎并沒有想象中那么快到來。從今年9月1日起，首批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄將正式發布。113輛新能源汽車將免征購置稅，其中23輛適合家庭使用的乘用車。

免征購置稅對新能源汽車來說無疑是一個重大的利好消息。然而，在新政策實施半個多月后，成都商報記者走訪市場發現，家用新能源汽車（電動私家車）的銷量并沒有呈現出預期的爆發景象。與此同時，成都已經布局889個充電站和14個充電站，但除了電動公交車外，許多充電站尚未投入使用，電動公交車應用廣泛。

家用新能源汽車銷量增長緩慢的原因是什么？經銷商困境能否得到解決？成都商報記者調查發現，新能源汽車行業仍處于培育階段，僅靠市場力量難以推動。除了免征購置稅和國家補貼外，整個行業也期待著更多的扶持政策。

事實上，四川省委、省政府和有關部門正在積極行動，加強新能源汽車的推廣應用。

8月1日，四川省委辦公廳、省政府辦公廳發布關于建立五大高端成長產業和56個重大產業項目協調推進機制的通知，明確將新能源汽車列為五大重點突破和引領高端增長產業之一。

8月6日，省政府辦公廳印發《四川省2014-2015年節能減排低碳發展行動計劃》，提出加大新能源汽車的推廣應用力度，深化成都、瀘州（微博）等地區新能源汽車推廣示范工作。

本月，省交通運輸廳發布五大舉措，加強新能源汽車在道路運輸行業的推廣應用。其中，確定了重點推廣領域，主要在公共交通和出租車客運領域，在中心城區范圍內積極推廣。有人提出，引導道路運輸企業與汽車制造商合作，采取裸車銷售、融資租賃等商業模式，減輕企業資金壓力。

未售出的家用新能源汽車

兩年過去了，2020年和2013年，岳傳東在成都市場的電動私家車銷量仍為45輛，均在樂山、南充、達州等二級城市銷售。

岳傳東在成都摩爾國際汽車廣場開的這家店也不乏人氣。作為奇瑞和北汽新能源汽車在四川的一級代理商，他銷售的電動私家車經常有人來檢查和試駕。在此期間，有1000多人實名登記檢查汽車。

令人驚訝的是，時隔兩年，岳傳東在成都市場的電動私家車銷量仍然為0。在成都以外，越川東方正在努力探索的二線城市的電動私家車市場也不盡如人意。2013年全年，該公司的電動私家車總銷量為45輛，全部在樂山、南充和達州等二級城市銷售。這種類型的城市半徑相對較小，對電動私家車的續航能力要求不高。

45輛電動私家車的年銷量與岳傳東預期的500輛的盈虧平衡相去甚遠。

9月16日，岳傳東告訴成都商報記者，他已經損失了600萬元。幾年前在汽車裝飾市場賺的錢都花在了新能源汽車上。

由于受到新能源汽車的誘惑，岳傳東的老同學方國龍也于2013年9月接管了他在宜賓的二級代理機構（微博）。然而，到目前為止，同一輛車還沒有售出。由于無法忍受嚴酷的市場現實，方國龍別無選擇，只能退出。岳傳東苦笑著說：“近年來，一直看好新能源汽車進入的同行們……

我幾乎用完了，只有我還在掙扎

從今年9月1日開始，政府正式對首批113輛新能源汽車免征車輛購置稅，岳傳東看到了一些希望。不過，他也直言不諱地表示，在此次公布的名單中，適合家庭使用的乘用車只有23輛，其余都是乘用車和各種專用車型。即使在這23款乘用車中，真正量產并上市的也只有10款左右。

新能源乘用車車型太少，選擇太少，另一個重要因素是成都還沒有地方補貼政策，許多消費者仍在觀望，”岳傳東說。

此外，新能源汽車行業仍處于培育階段，僅靠市場力量難以推動。近期，免征購置稅、國家補貼等扶持政策不斷出臺，但新能源汽車補貼并未在全國統一發放。在北京和上海一些已經實施地方補貼政策的城市，經過各種政策的結合，新能源汽車的優惠政策力度非常大，家用新能源汽車一度售罄。

家用新能源汽車的成本一直很高，每輛車的成本通常在23萬元左右。即使有政府的補貼，它們的價格仍然高于普通燃油車。在越川東的這家店，準車主蔣春林告訴記者，他對純電動汽車北汽E150很感興趣，但仍在觀望。蔣春林計算，該車的指導價為23.03萬元，國家補貼4.75萬元。如果在北京購買，還有4.75萬元的1:1地方補貼，這是9.5萬元的總折扣。同時，它還享有購置稅豁免。消費者只需13.53萬元就可以開車回家，但當地目前還沒有這樣的配套政策。

沒有可用于汽車充電的充電站

成都主城區周邊的14個充電站和889個充電站，由于成都電動私家車基數小，大多處于閑置狀態，無車可充

問題不僅在于無法出售，充電設施能否讓電動私家車平穩運行也是一個現實問題。

為了支持新能源汽車產業的發展，成都已經提前布局。官方數據顯示，目前已建成充電站14座、充電站889座，初步形成了圍繞主城區的充換電服務圈。這些數據不包括在國際明星特斯拉在成都建造的充電站和充電站中。

一個主要的尷尬現實是，由于成都電動私家車的基數很小，成都已經建成的許多充電站都處于閑置狀態，沒有車可以充電。

成都商報記者近日進行現場探訪發現，最先安裝充電站的地方是高新區的天府軟件園和武侯區西部的直谷。停車場原本是電動私家車的專屬停車位，現在大多被普通燃油車占用；

有些充電站沒有通電，而且上面布滿了灰塵。

上述充電樁的施工方、國網成都供電公司市場部副部長孫建強坦言，成都充電樁的使用率確實不高。即使是一些開放式充電樁，目前也主要用于政府部門的小型公務電動汽車，很少有電動私家車在其前面充電。

然而，今年8月1日，四川省委辦公廳、省政府發布了關于建立五大高端成長產業和56個重大產業項目協調推進機制的通知，明確將新能源汽車產業列為五大重點突破和開拓高端增長產業之一。

孫建強還表示，“雖然目前充電樁的使用率較低，但這是正常的。為了應對未來新能源汽車市場的發展，充電樁的安裝必須提前。”他還透露，成都最早一批充電樁采用了2010年的標準，目前的充電樁安裝標準已經發生了變化，未來一些充電樁將進行標準化改造。同時，國家電網公司也希望私人資本能夠進入充電站的建設過程，目前充電站已全面向社會開放。

對于許多消費者關心的家用充電站安裝問題，孫建強表示，只要條件允許，國家電網一定會配合安裝，享受居民電價。最大的問題仍然是住宅物業管理。

在目前絕大多數居住區，地下停車場只能滿足照明和消防需求，一般不會有高電流水平。如果多個充電站在夜間同時充電，電流的突然增加可能會造成安全隱患。

路上的里程焦慮

無污染，無噪音，零油耗。跑了5萬公里后，僅汽油一項就節省了約2萬元。成都首批電動私家車車主鄭守全表示，他將為下一輛私家車購買一輛電動汽車

新能源汽車的問題不止于此。對于在道路上行駛的新能源汽車來說，續航里程是最重要的指標之一，它直接決定了實際駕駛中的便利程度。

隨著技術的進步，國產電動私家車的續航里程現在有了很大的提高。然而，業內人士指出，電動私家車的續航里程僅為理論數據，電池組的工作狀態受到電池運行條件、路況、駕駛方式、溫度環境等多重因素的影響，導致標稱值與實際值之間存在顯著差距。一個顯示射程為150公里的模型實際上可能只跑了100公里；

在寒冷或炎熱的天氣下，實際射程需要縮短。電動汽車中途拋錨的案例并不少見，“里程焦慮”已成為電動私家車車主無法回避的話題。

成都最早的電動私家車車主之一、崇州人（微博）鄭守全告訴成都商報記者，他從成都回來時，離家只有10公里，卻發現電池快用完了，所以他不敢再提高速度，只能以龜速滑行整整兩個小時才能回家。還有一次，當我快到家的時候，我的電動私家車突然“卡住”了，不得不請人幫忙把它推回去，弄得一團糟。鄭守全的純電動私家車已經開了兩年多，行駛了5萬公里，電池明顯老化。以前，在充滿電的情況下跑100公里左右，但現在只能跑60多公里，即使再跑一點也有點困難。

一位成都特斯拉車主也有類似的經歷。在前往都江堰水利工程（微博）的途中，他發現剩余電能的額定里程約為130公里。當他打電話給特斯拉客服時，被告知130公里只是理論上的，所以他建議不要冒險。考慮到往返里程，車主不得不繞道而行，換上普通的燃油車。

銷售電動私家車的岳傳東曾想過做充電站的生意。他計劃在以成都為中心的高速公路上安裝充電站，不僅徹底解決電動私家車中途“被困”的問題，還可以通過收費賺錢，實現兩全其美。然而，由于涉及土地、交通、電力和高速公司等各個方面，協調非常麻煩。目前，他只在成綿高速公路德陽出口附近安裝了一個快速充電站，到目前為止，他只給當地的電動私家車充電過一次。

然而，最近完工的特斯拉充電站非常受歡迎。在成都延恒置地廣場的超級充電站，你經常可以看到特斯拉汽車免費充電。自今年6月成都第一位特斯拉車主提車以來，已有多輛純電動特斯拉汽車走上街頭。

9月19日，特斯拉位于成都銀泰中心的超級充電站正式建成，可容納6輛特斯拉汽車同時充電。它是目前西部地區最大的特斯拉超級充電站。接下來，位于機場路西南部的第一家特斯拉服務中心也將于本月投入試運營。

與特斯拉的快速增長相比，銷售國產電動私家車的岳傳東仍在苦苦掙扎，購買電動私家車時的蔣春林仍在觀望，而駕駛電動私家車者鄭守全正在規劃他的下一輛電動汽車。

鄭守全表示，盡管家用新能源汽車仍存在各種問題，但他確實從中受益。它無污染、無噪音、零油耗。跑了5萬公里后，僅汽油一項，他就省下了約2萬元。他毫不猶豫地說，他將為下一輛私家車買一輛電動汽車。

標簽：特斯拉發現北京奇瑞

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