小排量謀劃大格局 全新雪佛蘭科魯茲鏖戰中級車市

近年來，無論是政策取向還是消費理念，小排量發動機都逐漸成為汽車市場的新寵。根據相關機構發布的數據，4-5月海關車輛進口量創新高，其產品結構繼續向小排量傾斜。5月，3.0升以下進口車型占比超過90%，1.5升至2.0升排量車型占比奪回第一。

從車企的戰略規劃中不難看出，國內自主品牌和合資車企大多瞄準了1.6升及以下的小排量車型。備受關注的全新雪佛蘭科魯茲也是首款搭載通用汽車新研發的Ecotec小排量發動機的車型。多項領先的技術指標已經證實，小排量也可以擁有高功率，從而將發動機“瘦身”的趨勢推向了極致。

我們應該買大的還是小的？“消費者口味需要改變

曾幾何時，一味追求偉大的“面子”工程影響了人們的汽車消費觀念。但現在，小排量發動機正在迎頭趕上，甚至高端豪華品牌也在努力減少發動機排量。梅賽德斯-奔馳表示，新款CLS將不再使用目前的3.5L發動機，取而代之的是排量更小的3.0T雙渦輪增壓發動機。梅賽德斯-奔馳的CLS、E級、s級和ML級車型也將陸續搭載小排量渦輪增壓發動機。無獨有偶，法拉利即將專門為中國市場開發一款2.9L小排量V6發動機。保時捷計劃推出三款小排量發動機，分別為1.6T、2.0T和2.5T。

為什么“小排量、渦輪增壓”發動機策略越來越受到車企的青睞？從根本上講，截然不同的稅費是一個主要因素。例如，中國市場6.0L發動機的消費稅稅率為40%。與此相比，4.0升發動機對應的稅率為25%。此外，近年來，黨政機關一般公務用車的排氣量已從2.0升降至1.8升。根據工信部最近發布的通知，預計到2015年，車企平均油耗將達到6.9升/100公里，到2020年將達到5.0升/100公里。不符合標準的企業將被暫停發布新產品和產能審批。顯然，選擇小排量發動機有助于降低車企的整體平均油耗，從而順利通過評估。受上述政策影響，今年可能會大量推出小排量和新能源車型。

排量小、標準高、關鍵性能、無收縮

雖然發動機排量在下降，但由于大量新技術的應用，其動力性能不會下降。尤其是在競爭激烈的中檔車市場，擁有卓越的小排量發動機技術往往是車企建立競爭優勢的關鍵。例如，2007年，大眾推出了以“TSI+DSG”為代表的“黃金組合”動力總成戰略，一度轟動市場。然而，隨著小排量發動機的升級換代，其技術壁壘也在不斷上升。

例如，即將上市的新一代雪佛蘭科魯茲，率先搭載通用汽車新開發的Ecotec小排量動力總成，包括1.4L中置直噴渦輪增壓發動機和1.5L中置直噴射自然吸氣發動機，并分別搭載DCG7速雙離合變速器，歐洲團隊開發的新型6速手動變速器，以及第三代S6 6速手動。

在“核心更換”之后，Cruze的油耗將低至每100公里5.9升。其配備的1.4升渦輪增壓發動機提供了110千瓦和235牛米的最大扭矩輸出，其動力性能不亞于中排量1.6升2.0升發動機。1.5L中央直噴自然吸氣發動機的最大功率也達到84千瓦，峰值扭矩為146牛·米，領先同級其他車型。這意味著，即使在上坡公路上，新款Cruze的起步和加速速度也將比以前的小排量車型快得多，甚至可以在……

市場。

此外，Ecotec小排量發動機實現了針對不同市場設定的高性能、高效率、耐用性和質量目標，并通過了業界最嚴格的測試和測試。搭載的DCG 7速雙離合變速箱擁有多項創新技術和50多項專利技術，并針對國內路況進行了專門優化。

動力總成率先“品嘗”全新Cruze pilot中級車

值得一提的是，新款雪佛蘭科魯茲搭載的Ecotec Power高效動力總成系統是通用汽車最新開發的，涵蓋1.0L至1.5L范圍內的11款發動機。根據計劃，2017年將應用于通用汽車五大品牌的27款車型，年產量將超過250萬輛。全新一代科銳澤在全球率先“嘗鮮”，展現了其重塑行業標桿贏得國內中程車市場的決心。

從研發方向來看，新型Ecotec小排量發動機不僅采用了中央直噴、無級正時閥、渦輪增壓和可變進氣歧管等創新技術，而且采用了模塊化設計方法，這已成為一種流行趨勢，有助于減少研發、生產，以及企業的采購成本。在精致性方面，全新Cruze的動力總成系統也在同級車型中處于領先地位，與德國1.4L競爭對手相比，靜音效果降低了50%，與美國1.0T競爭對手相比降低了25%。全鋁合金發動機設計不僅降低了噪音，還起到了輕量化的作用。與目前的Cruze相比，發動機重量減輕了16公斤，實現了同級最佳的單位重量功率比。

總之，技術進步為高性能發動機的小排量掃清了障礙，小排量不再是小型車的專利。對于不愿在動力上妥協的中級車用戶來說，新一代科銳澤的動力總成系統不僅節省了油耗和減少了排放，而且動力性能甚至可以與更高排量的發動機相媲美，是兩者的明顯選擇。

標簽：雪佛蘭奔馳保時捷大眾DS

汽車資訊熱門資訊