8月8日，中國汽車工業協會發布的2014年7月數據顯示，國產品牌乘用車和轎車的市場份額同比均出現“11連跌”，分別降至34.6%和17.7%。這是國產品牌轎車市場份額首次降至20%以下，創下2009年以來的月度新低。與此同時，中國汽車工業協會表示，國家發改委最近對汽車市場進行的“反壟斷”調查有利于促進汽車市場的公平。
自主品牌的份額逐年下降
數據顯示，與去年同期相比，2014年7月乘用車市場份額下降0.6個百分點至34.6%，轎車市場份額下降5.6個百分點至17.7%；
今年前7個月，乘用車市場份額下降3.1個百分點，轎車市場份額下降5.4個百分點。
近年來，自主品牌的市場份額呈現出逐年下降的趨勢。統計數據顯示，2010-2013年，自主品牌汽車的市場份額分別為33.8%、31.3%、30.8%和29.9%。
與此同時，外國品牌汽車的市場份額逐年增加。以歐洲、美國和韓國品牌為例，歐洲品牌的市場份額從2009年的20.8%增長到今年上半年的29.3%，美國品牌從2009年11.2%增長到14.8%，韓國品牌從2010年的9.2%增長到10.4%。
自主品牌汽車需要加強合作。造成目前困難的一個重要原因是自主品牌汽車公司缺乏技術實力和合作。中國汽車工業協會常務副會長董揚在接受記者采訪時表示，制約自主品牌汽車發展的因素很多，比如多個城市的限購、限行，以及國外品牌向經濟型轎車行業的延伸，有些客觀的市場和競爭因素是無法改變的，但加強自主品牌之間的合作和溝通是可以實現的。
在前七個月的十大轎車公司銷量排行榜中，唯一排名第九的自主品牌長安汽車（微博）銷量為22.66萬輛。排名前三的上海大眾、一汽大眾和上海通用汽車分別售出9.4萬輛、89.55萬輛和80.69萬輛。
在上半年轎車銷量前20名中，沒有自主品牌，只有長安汽車的一款車型以7.45萬輛的銷量排名第21位，而前三名的合資品牌車型銷量均超過15萬輛。
董揚指出，中國汽車產業依靠技術引進的發展模式已經走到了盡頭。應該從外部技術開發轉向創新驅動的發展，整個行業應該提高技術開發的投資比例。
反壟斷有利于市場公平
關于國家發展改革委近期對汽車市場進行的“反壟斷”調查，中國汽車工業協會8日發表聲明稱，此次調查是嚴格執行《反壟斷法》、加強事中事后監管的舉措，旨在維護汽車市場秩序，促進汽車市場公平，凈化汽車市場環境，保護消費者權益。
針對中華人民共和國國家工商行政管理總局最近發布的自2014年10月1日起暫停汽車總經銷商和授權汽車品牌經銷商注冊的公告，中國汽車協會人士表示，這是工商行政管理局簡化行政審批程序，按照簡政放權的總體方向，將事前審批轉變為事中事后監督。
中國汽車協會副秘書長史建華表示，汽車特許經營是全球汽車行業的普遍做法，也是中國汽車行業發展的主要商業模式。他透露，目前國家相關政府部門正在組織汽車行業根據行業發展階段和行業變化趨勢，修訂完善《汽車品牌銷售管理實施辦法》，以更有效地促進市場健康發展。
中國汽車協會官員表示，國家有關部門對汽車市場監管措施的常態化，為汽車市場的有序發展和消費者權益的保護提供了可持續的環境和公平的執法保護；所有汽車生產經營企業都要端正態度，加強管理和自律，擺脫過度依賴政府審批進行經營管理活動的習慣，自覺遵守國家法律法規，在法律框架內從事市場經營。
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