導航戰火燒至汽車 BAT將激戰車載系統

馬云幾乎毫無征兆地突然踏入了汽車行業。7月23日，上汽集團與阿里巴巴在上海簽署“互聯網汽車”戰略合作協議。雙方計劃在“互聯網汽車”及其相關應用服務領域進行合作，共同打造未來的“互聯網汽車“及其生態系統。

根據上汽集團的一份新聞稿，所謂的“互聯網汽車”旨在為移動互聯網時代的用戶提供終極駕駛體驗。這款車將充分整合阿里巴巴集團的“云OS”操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源，以及上汽集團在汽車及零部件開發、汽車服務貿易等方面的優勢，為用戶提供智慧出行服務。

業內人士認為，這意味著馬云改變了IT公司進軍車聯網的營銷路徑，即不再單獨向車企銷售單一軟件，而是將其整體打包，通過與車企合作銷售數據服務。從這個意義上說，馬云制造汽車的意圖不是在汽車上，而是在汽車屏幕上。

BAT戰地車輛網絡

事實上，今年夏天，阿里巴巴一直在探索如何將其產品與汽車相結合。就在阿里宣布牽手上汽的第四天，天貓和余額寶聯合宣布“天貓汽車節”正式啟動。用戶在授權凍結余額寶中的全部或部分購買資金后，可以在實體店取車。

將淘寶軟件嵌入車身，與汽車電商平臺對接，實現汽車銷售，或許只是阿里巴巴與上汽合作的最初夢想。其更大的野心仍然集中在車聯網正在利用的數據服務市場上。

根據谷歌和特斯拉發布的預測，到2015年，全球將有66億個聯網對象，其中包括6200萬輛汽車。他們之間形成的網絡將成為僅次于電腦和智能手機的第三大互聯網對象。根據國家統計局的最新數據，截至目前，中國國內汽車保有量接近1.4億輛。如果汽車能夠互聯互通，那么它所帶來的市場價值對每一家企業來說都充滿了誘惑。

因此，在與上汽集團聯手之前，阿里巴巴首先全面收購了UC，并成立了UC移動事業群，負責瀏覽器、搜索、九游手游平臺、PP移動應用分發、愛讀書旗下移動閱讀等業務。隨后，它全面收購了高德，并開始與阿里巴巴在地圖、導航和移動生活服務等領域的業務整合。在未來的互聯汽車時代，這些服務正是駕駛員和乘客感興趣的。

事實上，就行動速度而言，阿里巴巴并不是BAT中第一家在車聯網領域發力的公司。早在2012年，百度就進行了部門重組，新成立的LBS事業部的核心業務圍繞地圖展開。其兩項主要任務是進行O2O布局，以及將地圖與移動業務交叉，布局車聯網。

與馬云的道路不同，百度的戰略更接近谷歌。一方面，它集成了百度音樂、導航、圖像識別等大數據，統一提供給車企和車載設備。另一方面，它也在效仿谷歌，開發自己的自動駕駛汽車，以獲得更充足的數據儲備。

從這個角度來看，無論是從技術角度還是戰略角度來看，百度在車聯網的布局似乎比阿里巴巴更從容。它在汽車行業的最終目標似乎是創造“自動駕駛汽車”，但事實上，隨著自動駕駛商業模式的不明確，它為自動駕駛積累的地圖數據系統似乎更有商業價值。

因此，在進入軍用車輛網絡之前，積累數據是IT企業現在更緊迫的任務。因此，騰訊進軍軍車網絡的方式既不是與車企合作，也不是專注于造車。相反，它首先通過路寶盒子的一款產品積累了汽車駕駛員和乘客的日常生活軌跡，為未來提供“i-car生活平臺”解決方案奠定了基礎。

這是一個雙贏的局面，還是鴿子占據了巢穴？

IT公司對汽車行業的持續“入侵”引起了一些汽車愛好者的擔憂。7月21日，雷諾日產總裁戈恩宣布……

對日產最新汽車自動駕駛技術的發布時間表表示，“我相信所有汽車制造商都會采取極其謹慎的態度，牢牢控制自己的汽車。我們顯然不愿意僅僅成為一家硬件供應商，而是希望繼續保持我們產品的吸引力和控制力

在上面的話中，戈恩將矛頭指向了那些不愿成為谷歌硬件供應商的汽車公司。眾所周知，作為一家IT巨頭，谷歌在過去五年里開始了對汽車自動駕駛的研究，并自今年年初以來，與許多基于Android版本汽車系統的汽車公司達成了合作伙伴關系，以與同樣推出Carplay汽車系統的蘋果競爭。

但事實上，為了避免過度依賴IT公司的技術，以寶馬為代表的一些汽車制造商已經在開發自己的車載系統。汽車公司選擇互聯網合作伙伴是出于自身的戰略考慮。最基本的原則之一是讓引入的互聯網應用程序適應他們的汽車，而不是讓他們適應互聯網。”寶馬中國市場部寶馬互聯網駕駛業務運營經理朱江表示。

一些汽車制造商甚至選擇將其產品與多個系統兼容，以實現對移動用戶的最大覆蓋。以剛剛發布Sensus車載交互系統的沃爾沃為例，其底層軟件平臺完全獨立于蘋果的Carplay和谷歌的Android Auto系統，只將智能手機內容投影到可觸摸的中控臺上，以滿足駕駛員和乘客的需求。

在我看來，目前IT公司對汽車的興趣仍然集中在車內系統上，我們仍然有權根據市場選擇誰的服務。“沃爾沃汽車（微博）集團產品定義副總裁David Sweet表示，沃爾沃目前的重點仍然是與汽車本身使用相關的應用程序開發。至于其他服務，他們可以選擇與許多IT公司合作，客戶也可以通過智能手機實施應用程序。

事實上，IT公司現在入侵汽車的方式與手機所走的道路相同：汽車公司提供硬件和接口，他們提供軟件和服務。它聲稱的互聯網汽車大多指向與車聯網相關的車內服務系統。至于汽車產業鏈上下游的控制和重新整合，仍然是汽車制造商關注的問題。所以從這個角度來看，馬云沒有造車，只是在上汽上重新整合了阿里巴巴的數據服務。

標簽：沃爾沃寶馬日產特斯拉

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