市場遲遲不能打開 新能源車急需疊加紅利

有人認為，中韓合作意味著購買韓國汽車將更便宜，也有人認為中德聯合研發新能源汽車將使汽車行業達到一個新的水平。

尤其是今年4月，特斯拉在中國的首次亮相讓國人走近了“高聳”的新能源汽車車型，一波新能源汽車熱潮正在悄然興起。昨天，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，進一步推動這一趨勢。會議決定免征新能源汽車購置稅等事項。

目前的車輛購置稅稅率為10%，購買一輛20萬元的新能源汽車相當于節省了2萬元。毫無疑問，這樣的免稅優惠將激發消費者購買新能源汽車的熱情，而國務院的決定不僅僅是給購車者一個紅包，而是更深刻的：為可持續發展增加動力，實現產業發展和環境保護的雙贏。

由于石油資源價格波動和整體儲量有限，以及全球變暖和汽車尾氣造成的空氣污染，傳統汽車面臨越來越多的發展瓶頸。新能源汽車正好可以繞過這兩大問題，因此全球公認新能源汽車是實現可持續發展的必由之路。然而，新能源汽車在各國的發展仍處于探索階段，其市場份額仍然很小。

有報道稱，中國新能源汽車的銷量預計將從2013年的1.8萬輛左右增長到2015年的20萬輛左右，上游產業鏈也將出現爆發式增長。然而，即使在兩年內銷量增長了十倍之后，與今年約2000萬輛乘用車的預期銷量相比，這也只有1%。為什么新能源汽車如此有前景，但市場卻遲遲沒有打開？原因有三個。

首先，新能源汽車的性能尚未得到廣泛認可，這意味著它們可以具有與傳統能源汽車相同的性能，如舒適性和安全性，這在相同價格和配置的兩種車型之間沒有顯著差異。盡管隨著技術的進步，這兩種汽車的性能差異正在縮小，但要改變人們強烈的消費和認知慣性并不容易。即使是被稱為汽車行業“蘋果”的特斯拉，在經歷了幾次汽車電池火災后，仍在苦苦掙扎。然而，即使傳統汽車偶爾發生火災，也遠沒有新能源汽車火災那么令人震驚。

其次，使用新能源汽車的便利性沒有得到有效解決，主要是指配套設備的安裝和使用。傳統能源汽車在世界各地都有加油站，而新能源汽車需要的充電站很少，而且效率遠低于加油。即使是特斯拉的快速充電技術也需要半個小時左右，而一輛普通汽車只需要幾分鐘就可以加滿，這極大地影響了新能源汽車的推廣。

再一次，新能源汽車的成本仍然高于傳統汽車，售價也不容易接近市場。一方面，這是因為新能源汽車的研發成本遠未被快速消化，另一方面，在沒有大規模生產的情況下，降低制造成本并不容易。盡管一些制造商目前正專注于解決問題，例如上汽集團的新能源汽車，它們試圖采用傳統車型，只將動力系統改為新能源，但從長遠來看，消費者仍然希望新能源汽車有自己的車型風格。

如果說這是新能源汽車面臨的三大瓶頸，那么國務院常務會議認為，免征車輛購置稅只解決了一部分問題，那就是降低購車和用車成本。事實上，在一些地方，為了推廣新能源汽車，還提供了免費上牌、購車補貼等優惠政策，再加上免稅，這確實會增加新能源汽車的銷量。

然而，為了讓新能源汽車獲得更多的市場份額并引領行業發展，政府仍然可以做更多的事情來產生更多的政策紅利。例如，在政府采購期間增加新能源汽車的采購量……

激勵，甚至允許領導干部帶頭乘坐新能源汽車，這種帶動和提升效果將更加明顯；例如，在充電站建設中，可以在用地、稅收等方面給予政策支持，特別是鼓勵社會資本參與，激發民營企業在新能源汽車上下游產業鏈中的活力。

另一個非常重要的點是新能源汽車的標準，特別是充電站的電源和接口，目前全球范圍內的標準有所不同。中國已經是汽車生產和消費的領先國家，新能源汽車最終將成為中國市場的第一。因此，就這些標準而言，它也應該有自己的主導權。這樣可以有效避免行業亂象，促進行業有序發展。

在這樣的多管齊下，新能源汽車將享受到疊加的政策紅利，其瓶頸將逐步緩解甚至消除。國務院對新能源汽車的減稅將達到事半功倍的效果，工業與環境的雙贏有望實現。

標簽：特斯拉

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