制約發展 自主品牌車企為何遭遇三重困境

近年來，中國自主品牌乘用車遇到了三大困難：國內市場份額持續下降、國際市場出口負增長、主流車企高端品牌連續受挫。中國自主品牌汽車可以依賴的國內市場和低成本優勢正在被削弱，品牌影響力弱、技術儲備有限、規模經濟弱的弱點暴露出來。其發展前景堪憂。

三重困境制約自主品牌發展

自2008年全球金融危機以來，歐美等發達國家的汽車市場經歷了嚴重的衰退，中國的汽車市場，特別是乘用車市場保持了產銷兩旺的勢頭。中國汽車總產量已從2008年的934.51萬輛躍升至2012年的1927.18萬輛，并在2013年達到近2200萬輛的產銷水平。然而，與中國汽車產銷市場的整體快速發展相比，自主品牌汽車企業陷入了發展速度迅速放緩、市場份額持續下降的困境。

首先，自主品牌乘用車在國內的市場份額持續下降。今年1-5月，中國汽車銷量近1000萬輛，其中乘用車銷量超過800萬輛，增長率近14%。然而，國產品牌乘用車在中國的銷量僅為306.4萬輛，同比增長不到1%，市場份額為37.97%，與去年同期相比下降了3.8%。1-5月，中國自主品牌轎車銷量116.04萬輛，同比下降15.8%；

市場份額為22.5%，與去年同期相比下降了5.7個百分點。國產品牌乘用車在中國的市場份額正呈現出持續全面下降的趨勢。

二是自主品牌汽車出口量持續下降。2012年中國汽車出口總額超過100萬輛后，2013年累計汽車出口總額為97.73萬輛，與2012年相比下降了7.5%。其中，乘用車出口59.63萬輛，同比下降9.8%。今年以來，中國汽車出口仍沒有停止下降的跡象。1-5月，中國汽車出口總量為36.3萬輛，比去年同期下降9.8%，比前四個月提高0.5個百分點。

第三，國產品牌向高端化的努力受到了阻礙。作為自主品牌中盈利能力最強、SUV產品競爭力較強的車企，長城汽車不僅在今年4月和5月的汽車銷量同比和環比下滑，還兩次推遲了新款哈弗H8的上市。一汽轎車的中高端品牌奔騰B90在2013年僅售出10300輛。海馬和力帆汽車推出的中高端汽車產品銷量也不佳。長安汽車的高端品牌汽車計劃已被擱置。可以說，目前，中國自主品牌汽車的高端戰略已經陷入了幾乎完全失敗的境地。

為什么我們陷入三重困境

中國自主品牌汽車陷入三重困境的主要原因如下。

一是粗放型增長下核心技術和品牌影響力提升緩慢，導致綜合競爭力不足。自2002年以來，中國小型汽車市場經歷了爆炸式增長。一些自主品牌汽車公司采取了廣泛的增長方式，推出了多條產品線，并實施了多品牌戰略。然而，由于資源的分散使用和國內市場競爭的加劇，它們相繼陷入困境，需要進行戰略調整和轉型。奇瑞和吉利都發起了“一刀切”的去品牌化運動，導致產品封鎖和渠道調整，影響了它們的銷售。盡管中國自主品牌汽車已經通過逆向開發獲得了一些實用技術，但由于大多數企業處于虧損或微利狀態，研發投入較低，基礎技術儲備不足。中國所有國產品牌汽車的年產量和銷量都不如大眾汽車單個公司的全球產量和銷量，研發費用總額也不如單個公司。2013年，長城、廣汽、比亞迪等自主品牌的研發費用分別僅占營業收入的2.98%、5.24%和5.43%。與跨國汽車巨頭相比，研發投入強度太小。

二是國外品牌汽車產品、渠道、價格的下沉，擠壓國內品牌汽車。為了開拓新市場，外國品牌汽車的渠道、產品和價格正在加速下沉，并開始全面滲透到國內品牌相對優勢的三四線城市，形成了對國內品牌汽車的擠壓局面。一些合資制造商基于其品牌和技術優勢，采取翻新20年前舊車型外觀的策略，或采取生產和銷售同一車型的不同合資制造商的多種產品并共享同一平臺生產不同車型的“策略”，以降低成本，全面攻擊自主品牌的成本優勢。

再次，中國汽車出口的海外目標市場環境惡化，自主品牌車企拓展海外市場的能力不高。從中國自主品牌汽車自身實力來看，由于產品結構、品牌形象、國內市場支撐能力、海外零部件供應體系等方面的問題，中國自主品牌車企拓展海外市場的能力較低。出口產品以低端小排量汽車為主，同質化嚴重，價格和規模競爭無序。與美國、日本和韓國的車企相比，缺乏探索中高端的能力……

市場。

目前，中國自主品牌汽車企業面臨困難的一個重要表現是產能利用率。有研究指出，2013年，中國自主品牌汽車的產能達到104萬輛，而2013年，國內自主品牌汽車和乘用車的銷量僅為720萬輛，產能利用率低于75%的安全線。如果這種趨勢持續下去，中國大多數國產品牌汽車公司將面臨嚴重的財務困難。

在中國自主品牌汽車發展進入“非進即退”階段的關鍵時刻，中國汽車產業必須實現“擁有核心技術、自主品牌引領、向產業鏈高端攀升”的目標，必須有新的汽車產業發展思路、政策和路徑。

加強自主創新戰略，將汽車產業定位為建設工業強國的戰略性制造業。汽車業、家電業、機械、電子設備和醫藥制造業應被視為中國充分參與國際競爭的戰略制造業。應出臺相應的計劃和支持政策，加強研發、增加投資、自主創新，將中國從工業強國建設成為工業強國。積極調整汽車合資企業的產業政策，優化自主品牌發展的政策環境。同時，積極調整汽車合資企業的產業政策，推進國有汽車集團的混合所有制改革，以“進退”戰略逐步推進“股比放開”政策，打破合資企業對外國母公司的技術依賴，激發國內企業自主發展的積極性，形成中國企業創新驅動機制。我們還應建立“海外投資保險制度”和“海外投資損失準備金制度”，為中國企業的海外投資行為提供制度保障，以提高中國汽車產業的國際競爭力。

標簽：長城比亞迪長安奔騰大眾

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