新能源車推廣辦法推出 充電樁仍是最大阻力

在今年的北京國際車展上，前所未有的新能源汽車陣容無疑反映了未來汽車發展的趨勢。近年來，新能源汽車不僅開始發展，全球汽車制造商早就將新能源汽車作為其發展計劃的重要組成部分。從今年開始，內地城市陸續推出新能源汽車普及推廣政策，主要政策措施是購車補貼和加快公共充電設施建設。然而，許多消費者發現很難在他們的住宅區安裝充電站，這打擊了他們購買充電汽車的信心。

在北京今年開始分配新能源汽車配額后，上海市政府近日發布了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》，純電動乘用車每輛補貼4萬元，插電式混合動力乘用車每車補貼3萬元（含增加項目）。補貼強度與舊措施一致。對于燃料電池汽車，新規規定，燃料電池乘用車和商用車的補貼標準分別高達20萬元/輛和50萬元/車。

在5月19日于蘇州召開的全市新能源汽車推廣應用工作會議上，蘇州市新能源汽車補貼標準正式公布。純電動汽車成為最大受益者，市民購買純電動汽車將獲得最低8.1萬元的補貼。

20日，湖北省武漢市政府推出9項新能源汽車優惠政策。市民購買新能源轎車不僅免征車船稅，無需繳納ETC通行費，在武漢行駛不受尾號限制，而且是免費的。他們還可以享受最高12萬元的政府補貼。

調查顯示，消費者目前最關心的不僅是汽車補貼，還有購買新能源汽車后的充電問題。北京市發展和改革委員會透露，正在起草《北京市新能源小客車示范應用自用充電設施建設管理規定》，提出到2014年，全市將建設1000個直流快充站，實現中心城區、近郊區縣全覆蓋。為了緩解消費者的“里程焦慮”，今年上半年，北京將在公共充電設施中建設100個快速充電點。

然而，即便如此，由于造樁難，許多北京市民對購買純電動汽車仍持觀望態度。據北京市汽車工業協會常務副會長夏寶山介紹，自2月26日首次搖號以來，共有1428名市民直接分配了新能源汽車購車額度。然而，目前新能源汽車的私人購買量仍然相對較低，大多數消費者因充電困難對電動汽車持觀望態度，購買熱情較低。

2014年北京新能源汽車兩輪搖號已經結束，越來越多的消費者進入購車階段。然而，電動汽車賴以生存的充電站安裝問題尚未得到迅速有效的解決。北京市民現在申請建設充電站的關鍵一步是填寫購買新能源小型客車的充電條件確認書，其中包括購車意向書、固定停車位所有權或使用證明、加蓋物業印章同意的申請表、，以及現場環境照片。也就是說，充電站進入小區的前提是要有一個固定的停車位并征得小區物業的同意，而協調的困難現在集中在物業身上。

目前，物業管理主要關注兩個方面。一個是增加社區容量的問題，另一個是充電站安裝后的安全維護問題。如果未來社區電動汽車的用戶基數增加，社區的容量將無法承受。一旦社區的容量無法負擔更多的充電站，社區的物業管理……

市政府必須向供電局申請增加容量。增加的容量不能僅滿足安裝充電站的下一個用戶的電容需求。

標簽：北京漢北京汽車發現

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