車檢新政降低私車費用 社會投資預期回落

近日，部、國家質量監督檢驗檢疫總局聯合印發《關于加強和改進機動車檢驗工作的意見》，其中，機動車檢驗機構“社會化”成為改革的重要內容。

相關部門的退出將使未來的機動車年檢更加客觀公正，”全國機動車聯合會副秘書長崔東樹告訴《每日經濟新聞》。

然而，由于機動車檢驗新政帶來的業務量下降，原本打算經營機動車檢驗的4S店表達了謹慎的投資態度。

“汽車bug”客戶數量減少

新規定實施后，我們的業務量可能會減少一點，”在北京從事代理驗車工作的孟先生告訴記者，但他也表示影響不會太嚴重。

自2001年以來，孟先生一直從事代理驗車行業。用他自己的話來說，“很少有人只靠驗車賺錢，現在‘車蟲’的收入被大大稀釋了

在北京西郊的一個檢測中心外，各種汽車修理店密密麻麻地分布著。依托汽車檢測業務，在檢測過程中形成了車輛維修、檢測一站式服務，這是目前許多“車蟲”的生存之道。

據記者了解，代理驗車主要針對老舊車型。“根據新規定，我們失去的客戶是那些4歲的車主，他們已經接受了第二次汽車檢查，”一位“車蟲”告訴記者。

目前，“車蟲”的主要客戶也是老車主，高達60%以上。因此，新規實施后，代理驗車的灰色地帶將更加專業，“車蟲”的Lebensraum將被壓縮。

車主年檢費用降低

在《意見》公布之前，許多地區已經對試水機構的社會化運作進行了試點。據《每日經濟新聞》記者了解，四川、黑龍江、江蘇、山東、上海等多個省市已實現部分機動車檢測機構社會化。

一位武漢車主告訴《每日經濟新聞》，“私人車主的最大好處是汽車審查過程更方便、更透明。”。

隨著民間資本的加入，檢測站的服務水平也有所提高。”成都一位車主表示

這種轉變從根本上說在于引入了一種競爭制度。新政策對機動車檢驗的直接影響是機動車檢驗業務量的大幅減少，客戶來源的競爭也越來越激烈。

從私家車主的親身經歷可以看出，過去購買新車后，正常維護且未發生嚴重交通事故的車輛在6年內檢查車輛平均需要花費600元左右。然而，現在只需要190元左右，這一成本降低了近70%。

據國家統計局統計，根據此前的機動車年檢制度，截至2009年底的所有私家車，以及2011年和2013年新增的私家車，都應在2015年進行機動車年檢。這三年要檢查的私人轎車總數為4586萬輛，按每輛車190元的檢測費用計算，總檢測費用將超過87億元。然而，根據年檢新政，到2015年、2011年和2013年，新車將不需要進行年檢，檢測費用也將降至49.5億元。

資本投資預計減少

在呼吁全面放開機動車年檢機構資質的過程中，允許4S店介入并承擔年檢職能，曾是呼聲最高的“社會化”改革方向之一。但據《每日經濟新聞》記者了解，隨著新政策的實施，4S店的經營理念也發生了變化。

4S店增加年檢服務的主要目的是為了盈利。目前，測試站的軟硬件投資沒有問題，但從投資回報的角度來看……

上海的一家奢侈品牌經銷商告訴記者：“現在增加這項業務的靈活性不再像以前那么好了。”。

隨著檢測機構的社會化，監管部門將進一步加強對檢測點的監管。據了解，包括武漢、成都和青島在內的監管機構已表示，將定期清理投訴量大、服務差的私人檢測機構。

這樣一來，檢測機構的壓力也會很大。例如，如果完全按照有關部門的定價收費，肯定不會有太多利潤。但是，如果多收費用，肯定無法通過上級部門的檢查。”上述經銷商表示。

這一說法已得到寧波鑫致遠汽車銷售有限公司有限公司的證實。作為中國第一家引入測試線的4S店，該公司相關人員此前在接受記者采訪時承認，“這樣做無利可圖，是為了增加客流量

除了利潤預期下降外，移動測試的新政策還要求對檢測結果承擔法律責任。測試最初只是一項對性能貢獻不大的附加業務。如果我們仍然要承擔責任，一旦發生事故，我們肯定會面臨很多“爭吵”。最好不要這樣做，”上述經銷商表示。

標簽：北京漢

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