中外車企火拼SUV市場 自主銷量不容樂觀

我們必須在為期3天的車展上銷售45輛汽車，并提前完成5月份的銷售任務！

“斯巴魯華東地區一家門店的總經理李海（化名）在公司的一次內部銷售會議上動員起來。當地汽車經銷商利用五一三天假期在市中心舉辦了一場戶外車展，李海決定試一試。

為了實現這一目標，李海使出渾身解數，精心制定了銷售流程和環節設計，并將主力車型的售價下調了1.5萬元。但當車展結束時，這家商店甚至沒有實現一半的目標。嘆了口氣，李海不斷反思，為什么一個自信的計劃會被“腰斬”？

5月6日，李海在電話中告訴記者：“這并不是因為任務設定得太高，而是因為有太多的競爭對手在相互討價還價，這實際上導致消費者不愿意匆忙離開。”。

事實上，就在半年多前，李海還沒有特別感受到競爭壓力。斯巴魯的進口汽車身份和小眾定位使其避免了與國產SUV最直接的競爭。但從去年年底到今年上半年，國內合資品牌SUV產品不斷推出更多新產品，創新設計，不斷降價，打破了斯巴魯獨特的競爭壁壘。

李海認為，SUV產品受到市場的過度追捧，汽車制造商為了滿足需求而迅速推出SUV車型，加劇了該市場的激烈競爭。簡單地說，高燒不退。上個月，在北京車展上，26款SUV上市，預計下半年的銷售壓力將更大，”李海表示。

值得一提的是，盡管SUV市場保持了高增長，但并不是每一家車企都分享了紅利。據今年一季度統計，合資品牌推出的小型SUV產品已經出現，而國產品牌SUV的增速明顯放緩。在合資品牌中，日美SUV迅速攀升，而韓系車的快速增長勢頭受到遏制，市場份額相應萎縮。

蓋世汽車網數據顯示，SUV仍是今年一季度乘用車市場增長的主要驅動力，累計銷量為86.37萬輛，較去年同期增長36.8%，凈增23.24萬輛。其中，自動駕駛SUV的銷量從27.43萬輛增長到一季度的34.87萬輛，同比大幅增長27.1%。然而，他們的表現不如整個SUV市場，市場份額從43.5%下降到40.4%。

一方面，是美、日、德三大陣營SUV的高增長；另一方面，國產品牌在低端和中高端SUV市場遭遇挫折，導致銷量下降或略有增長；

另一方面，外國品牌汽車價格下跌，滲透到15萬元以下的市場，侵蝕了國內品牌的市場份額。

在新產品的推動下，美國SUV的銷量從去年第一季度的3.87萬輛增長到8萬輛，增幅超過100%。日本和德國的SUV也分別增長了46.8%和55.8%。今年第一季度，外國品牌的市場份額持續上升，接近60%。其中，日系、德系、美系SUV銷量高位增長，份額同比增長，而韓系車銷量增速放緩，份額受到侵蝕。

韓國SUV今年第一季度的銷量僅同比增長6.4%，達到10.34萬輛，市場份額從15.4%下降到12.0%，再次被德國汽車超越。去年同期，日本SUV市場大幅下跌，韓系車從中受益匪淺。今年日系車復蘇崛起后，韓系汽車一直受到壓制，這是汽車市場上一個有趣的現象。

小型SUV的崛起是SUV市場最值得關注的信號。在北京車展上，不僅東風標致2008、雪佛蘭創酷、北京現代ix25、吉普自由俠、哈弗H2和力帆X50等車型首次亮相，本田、三菱、斯柯達和路虎等品牌也計劃推出小型SUV車型。此外，別克昂科拉、福特翼博等之前的車型將使小型SUV市場更加多樣化。

事實上，小型SUV正在成為SUV領域的一片新藍海。東風標致市場部一位人士告訴記者，該公司推出的小型SUV于2008年上市，實際交付1600多輛，訂購5000多輛，表明市場對小型SUV的追求。

另一方面，合資小型SUV打破了國產品牌的價格壁壘。2013年之前，所有售價在8-15萬元之間的SUV產品都計劃是自主品牌產品。自2013年以來，美國一博加入了這個細分市場，并與國產品牌直接競爭；今年，長安鈴木豐裕和東風標致也在2008年上市競爭，侵蝕了各自品牌的市場份額。

數據顯示，一季度國產低端SUV銷量下降，從去年同期的5.51萬輛降至5.32萬輛，同比下降3.5%。這主要與汽車消費升級和企業向上突破有關。其中，長城M4一季度銷量增長13.3%，達到3.14萬輛，保持暢銷趨勢；力帆X60和眾泰T200雙雙下跌，尤其是后者，銷量下跌近50%。

在中高端SUV市場，國產品牌今年一季度銷量2.92萬輛，同比微增2.1%，遠低于市場整體27.9%的增速。其中，廣汽GS5雖然銷量增長了26.9%，但在中高端SUV市場排名中跌出了前十，銷量為1.81萬輛。榮威W5的銷量增長了34.1%，但3948輛的銷量明顯下降。納智捷大7 SUV和華泰B35都出現了約50%的跌幅。自動駕駛中檔SUV是自動駕駛SUV增長的主要驅動力，第一季度銷量同比增長40%，從190600輛增至266300輛。然而，在中檔SUV市場，國產品牌的市場份額正在被外國品牌蠶食。

標簽：北京標致東風斯巴魯標致2008

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