發展新能源汽車成戰略選擇 是大勢所趨

新能源汽車包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、非插電式混動汽車和燃料電池汽車。在2013年之前，全球新能源汽車的發展相對緩慢。一方面，由于新能源汽車開發成本高，相關車企大多虧損，另一方面也沒有代表車型吸引消費者；

自2013年初以來，特斯拉成為新能源汽車領域的最大亮點，Model S第一季度在北美豪華汽車銷量榜上排名第一并實現盈利，成為迄今為止全球最成功的新能源汽車。

新能源汽車的發展是大勢所趨。從國家戰略角度來看，面對化石能源稀缺和日益嚴重的環境污染，發展新能源汽車已成為減少化石能源消耗和環境污染的有效措施。各國政府支持新能源汽車產業發展的意圖非常明確。然而，中國面臨著嚴重的環境污染問題，對原油的依賴程度很高，汽車工業的發展落后于發達國家。發展新能源汽車是中國國家戰略的必然選擇。

20世紀末，高油價和對氣候問題的擔憂引起了電動汽車的廣泛關注。來自歐洲、美國和日本的制造商開始在電動汽車領域做出努力。1993年，美國政府制定了PNGV計劃，三大汽車制造商推出了以內燃機為基本動力源的混合動力概念車。由于使用了制動能量回收技術，這些概念車更加節能，并且在降低油耗和排放方面具有優異的性能。盡管高昂的成本并沒有使這些概念車商業化，但這一計劃在美國引發了一波新的汽車技術研發浪潮。大眾、豐田等汽車制造商也推出了自己的混合動力汽車，其中豐田普銳斯取得了巨大成功。

如今，插電式混合動力汽車和純電動汽車已經成為電動汽車的發展方向。目前，插電式混合動力汽車的性能基本能夠滿足消費者的日常需求。在純電動汽車方面，特斯拉Model S的最大續航里程超過500公里，部分性能甚至超過了傳統汽車。

為了促進新能源汽車的發展，全球主要經濟體都制定了電動汽車的發展計劃或目標。根據國際能源署的統計，如果這些國家宣布的所有目標都能實現，到2015年將售出約200萬輛電動汽車/插電式混合動力汽車，到2020年將售出近440萬輛。

2012年，美國電動汽車總銷量為5.3萬輛，其中純電動汽車14687輛，僅占全年汽車銷量的0.1%。2013年，這一數據有了顯著改善，電動汽車總銷量達到9.6萬輛，其中純電動汽車銷量達到4.8萬輛，是2012年的三倍多。整體銷量呈上升趨勢，其中純電動汽車做出了重大貢獻。與美國相比，歐洲更喜歡零污染的純電動汽車。在新能源汽車的推廣過程中，最成功、最著名的車型是EV版徽標106。這種模式在歐洲各地的政府部門擁有大量用戶。可以預見，未來市場將更加傾向于消費純電動汽車。

“十一五”期間，我國新能源汽車扶持政策密集出臺，對產銷、補貼政策等進行了更清晰、更詳細的規劃，為行業發展提供了基礎和動力。這標志著中國新能源汽車進入實質性快速發展階段。

2013年至2014年，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委公布了首批兩批新能源汽車推廣應用城市，覆蓋40個城市和地區。在這40個城市和地區中，大多數是經濟發達地區，包括以城市群形式聯合申報的二三線城市。每個地區對推廣新能源汽車的熱情都很高。

隨著中國新能源汽車進入實質性發展階段，我國新能源汽車的生產和銷售呈現出繁榮的格局。2010-2013年，中國新能源汽車產量復合增長率為51.78%，復合增長率……

2013年，中國新能源汽車的產銷量分別達到17.5萬輛和1.76萬輛。

從汽車結構來看，2013年，新能源汽車以純電動汽車為主。2012年至2013年，該車型的銷量分別占88.93%和82.78%，而混合動力車型的銷量占11.07%和17.22%。

截至2013年底，中國新能源汽車累計產銷約5.6萬輛。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃》，計劃到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛；截至2020年，累計產銷量超過500萬輛。未來幾年，中國新能源汽車產業將進入快速增長階段。“十三五”期間，市場容量約為450萬輛。

標簽：豐田Model S世紀大眾特斯拉

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