車市低迷激起價格戰 經銷商開始優勝劣汰

俗話說，“春天不分青紅皂白地穿衣服”，這一點在早春突然忽冷忽熱的時候更為明顯。現在，汽車市場似乎對天氣變化有點敏感，早春的汽車市場有點混亂！由于宏觀經濟增長放緩、北京、杭州等城市升級或開始限購、制造商釋放產能導致價格戰、消費者等待降價持幣購買等多種因素，陽春3月的汽車市場讓人不寒而栗。價格戰提前爆發，虧本出售汽車已成為常態；庫存壓力巨大，團購導致汽車價格大幅下跌；制造商產能的不斷擴張和經銷商數量的不斷增加，使得汽車市場的競爭更加激烈。

如今，汽車市場的價格戰已經燒到了經銷商賴以生存的售后服務領域，經銷商的優勝劣汰已經開始。此時，北京一家知名汽車經銷商集團遭遇資金鏈斷裂。如果相關問題不能得到妥善解決，就有可能轉售甚至破產。

一場賠錢的價格戰

過去，每年第四季度只有激烈而大規模的價格戰，但今年，這樣的價格戰在3月份正式開始。特別是在全國汽車市場低迷的背景下，制造商供過于求的壓力迫使經銷商虧本銷售。曾經的價格洼地——北京，現在的汽車價格甚至比其他地方都高！

3月汽車市場庫存高，制造商擴大生產，供不應求

一家沃爾沃4S店的總經理指著院子里的汽車庫存說，“3月份的汽車市場真的很疲軟，下降了30%左右，這有點可怕。”據了解，由于2月份汽車市場的春節因素，預計銷量會持平，2月份沒有消化的庫存都轉移到了3月份。我原以為3月份汽車市場會復蘇，但沒想到，它會繼續下降，而制造商的工作量絲毫沒有減少。沃爾沃總經理表示：“制造商可能沒有預料到市場的低迷，他們也渴望完成第一季度的任務量。”。

長安汽車4S店集團的一位總經理告訴記者，“制造商3月份的任務量是1000輛，但我們只完成了800多輛。制造商的生產時間表已經確定，我們不會減少任務

據了解，由于制造商的巨額銷售利潤，一些合資車企為了追求高銷量和高利潤，正在不斷擴大產能。今年，許多車企的產能增長了20-30%，這與越來越多的城市限購導致的銷量下降形成了鮮明對比。

團購每小時一萬元，只能補償清空庫存

一汽-大眾一家4S店的市場經理告訴記者，目前店內庫存金額在5000萬元左右。如果把這些錢放進余額寶，每天的利息將在7400元左右。為了清理庫存，我們不得不找一些網站進行團購。兩個小時的團購將花費網站2萬元，而團購價格是特價，只比平時略高，”4S店營銷經理無奈地說。

他還告訴記者，由于一汽-大眾通常不擔心銷售，銷售顧問也幾乎沒有過上艱難的生活，所以現在汽車很難銷售，消費者也在討價還價。一些銷售顧問無法忍受，給消費者一個不好的面子。一些消費者對我們的商店感到憤怒，轉而購買附近品牌的汽車，如斯柯達和長安福特！

”市場經理悲觀地說。

與北京相比，其他地區的庫存較高，價格較低

非本地經銷商將他們的汽車帶到亞洲銷售

據說北京是一個價格洼地，但現在，這種說法可能不正確。北京現代一家4S店的總經理告訴記者，“現在北京周邊城市的汽車價格比北京便宜，因為這些城市的庫存壓力更大。為了清理庫存，發布的低價自然比北京更具誘惑力

幾位4S店總經理也告訴記者，其他地區的一些汽車經銷商無法承受高昂的庫存壓力，直接將汽車拉到了亞運村汽車交易市場，并通過亞洲的二級經銷商低價銷售一空！

去年，沒有人買車。今年降價也不受歡迎

以前，汽車真的很難賣，所以我打電話給崖城的汽車經銷商，給他們一個低價。他們很快消化了庫存。三月份，汽車經銷商沒有銷售線索！”東風悅達起亞4S店總經理告訴記者。

早春價格戰導致消費者持有硬幣購買

人氣的下降只能用低價來彌補，但許多經銷商高管告訴記者，年初開始的價格戰讓許多消費者目瞪口呆。亞運村汽車交易市場副總經理嚴景輝表示，消費者“買漲不買跌”的心態非常明顯，價格戰實際上讓很多消費者持幣購買！

制造商之間的矛盾更加突出

制造商在市場上競爭的核心起點和落腳點是市場份額，而商家的核心起點是利潤和生存。從一開始，制造商和商人之間的沖突就很難避免。在汽車市場快速增長的過程中，制造商和商家之間的矛盾可能會變得無形，但在當前市場低迷的情況下，制造商之間的矛盾再次凸顯。

奧迪的經銷商數量在一年內增加到25家

一些品牌經銷商布局過于密集

到今年年底，奧迪在北京的經銷商數量將增加到25家。據了解，如果不是因為限購升級和4S店不適合首都發展計劃等原因，奧迪在北京的經銷商數量將增加到29家！

隨著經銷商數量的增加，激烈的競爭是不可避免的結果。

如今，擁有20多家4S店的品牌在某種程度上面臨著經銷商布局過于密集的尷尬。一些品牌甚至希望關閉一些自己的經銷商，讓剩下的經銷商更好地生存下去。

制造商放棄了銷售新車，去他們家門口的社區尋找客戶

從4月開始，東風本田、廣汽本田和一汽豐田等品牌嚴格限制北京經銷商向外地銷售汽車。此前，這些允許出口銷售的品牌幾乎一半的新車銷往河北、天津、內蒙古等地。無序地將汽車銷往其他地方，不僅給當地同品牌的汽車經銷商帶來難以忍受的痛苦，還迫使經銷商承擔高昂的銷售任務，甚至不得不虧本銷售汽車。銷往其他地方的新車也不會返回北京進行維修和保養。

據了解，今年，大多數制造商和經銷商開始更加關注他們家以外的社區，希望通過自己成為社區的一部分。一方面，進入社區從事免費檢測、免費評估、免費添加玻璃水等公益活動，為社區居民服務；

另一方面，我也希望能讓我的展廳成為社區的一部分，邀請社區居民在展廳里觀看足球比賽、品嘗美食、試駕新車等，這樣我就能更接近社區居民。

嚴格的限購帶來新麻煩

北京今年實施了更嚴格的限購措施，將傳統能源汽車搖號數量減少了11萬輛，并將搖號改為每兩個月搖號一次。自3月份以來，對北京汽車市場的影響顯而易見。

北京汽車市場購車新限制進一步升級消費

據報道，在3月的汽車市場上，盡管奧迪和寶馬等豪華車的銷量也遭遇了虧損的價格戰，但銷量仍然不錯，北京汽車市場在新的限購令下升級了消費。一家奧迪4S店的總經理告訴記者，“3月份的銷量已經超過200輛。雖然許多團購活動都是虧本銷售的，但大部分都是換貨，所以豪華車的銷量還是不錯的。”

雖然豪華車相對受歡迎，但以國產品牌為代表的中低端車型的銷售更為困難，一些獲勝的消費者往往選擇價格在10萬元以下的車型。然而，轉換購買的消費者往往從購買10萬元以上的車型開始，這導致許多10萬元以下的車型在限購城市逐漸淡出。

一些消費者持有硬幣購買電動汽車

由于傳統汽車彩票中獎概率越來越低，許多消費者都在等待幾乎可以保證中獎的新能源汽車。更換汽車的消費者甚至在考慮純電動汽車。準備換車的消費者田先生看著說：“如果在社區安裝充電設施，會更容易。城市的充電設施更受歡迎，我會改用純電動汽車，因為它可以節省很多燃油成本

北京一家4S店向杭州出售40輛汽車

全國范圍內的限購令也影響了北京的汽車市場。據報道，在杭州的預購恐慌期間，由于杭州經銷商手中的車輛庫存有限，他們向北京經銷商尋求幫助，一些4S店向杭州供應了40多輛汽車。據不完全統計，北京經銷商已經向杭州的汽車經銷商銷售了至少幾百輛新車。

搬遷的困難導致許多老車主放棄了更換

越來越困難的搬遷使國三排放標準以下的舊車殘值降低，也導致許多老車主放棄更換。一家東風標致4S店的總經理告訴記者，“一位想以舊換新的消費者開了一輛2002年的福康，里程只有7萬公里。他們本來想換一輛3008，但這輛舊福康的殘值只有1萬多元。這位老車主不愿意賣，希望留下來當代步工具。”

亞洲城副總經理嚴景輝表示，搬遷難度的增加確實對汽車市場的銷售產生了重大影響。雅士希望在未來成為新能源汽車的基地和新產品的廢物，為汽車市場的銷售做出貢獻，”他說。

有許多城市實行限購，制造商很難對其給予特別照顧

繼天津之后，杭州開始限購，今年預計會有更多二線城市難以承受擁堵之痛而限購。北京限購后，制造商為北京汽車市場提供了許多特殊政策，如相對更多的置換補貼和更靈活的提車計劃。然而，隨著限購城市數量的增加，制造商也無法提供特殊護理，或不得不減少特殊護理的福利。

售后市場也存在競爭

如今，汽車經銷商的銷售過程基本處于零利潤或零虧損的狀態，他們只能依靠售后服務來賺取利潤。由于競爭壓力越來越大，郵政市場不再那么穩定，競爭已經開始。

電子商務進入汽車市場后，4S店的生命線可能會受到沖擊

一位4S店的投資者憂心忡忡地告訴記者，京東等電子商務巨頭即將進軍汽車后市場。通過使用強大的在線支付平臺，服務評估……

tem，以及更低的服務價格來吸引消費者，電子商務可以建立自己的實體店進行售后服務，或者將4S店發展成自己的實體商店。如果這次電子商務成功進入汽車后市場，許多4S店將成為電子商務賺錢的工具，售后服務的利潤將非常小。

客戶售后服務競爭可以打五折

在上地、潮清等地區，一汽-大眾、一汽-豐田、北京現代等品牌的4S店分布密集，甚至同一品牌4S店也只有5公里遠。這種布局在全球汽車市場上真的是一個罕見的“奇跡”！也許汽車制造商過于信任中國汽車市場的高增長，難以抗拒一些4S店投資者的激烈公關。事實上，這只會帶來激烈的競爭。

一汽-大眾一家新4S店開業時，采用了工作時間五折優惠的誘惑，吸引了同地區另一家一汽-大眾4S店的車主。另一家老店也不甘示弱，采用積分、俱樂部等多種方式留住車主，偶爾還會提供工作時間七折優惠！在一家新的一汽豐田4S店開業后，為了爭奪位于不到3公里外的另一家老一汽豐田4S店里的車主，他們甚至直接開車到這家老店門口招攬顧客，提供各種豐富的福利！限購升級后，距離如此之近的同品牌4S店更是羨慕不已，甚至還在等著有人先賠錢，不能繼續倒閉！

經銷商優勝劣汰

今明兩年，北京經銷商的優勝劣汰將真正開始。最終，誰能很好地為周圍10公里半徑內的社區消費者服務，誰才能真正生存下來。

知名經銷商集團資金鏈斷裂

據了解，北京一家經營奧迪、大眾、奔馳等汽車品牌的經銷商集團目前正經歷資金鏈斷裂，銀行不再提供貸款。這起事件是有原因的。這家經銷商的投資者報告在澳門損失了1億元，這導致相關銀行高度警惕，并前往審計其賬目。在發現一些財務問題后，他們停止了向經銷商集團貸款。目前，該經銷商集團旗下4S店的許多銷售顧問都因無車可賣而辭職。盡管這一經銷商集團并非由于管理不善導致資金鏈斷裂，但它也突顯了汽車流通領域第一批通過4S店致富的投資者對汽車業務的松懈，而汽車業務并沒有那么快賺錢。這家知名經銷商集團的資金鏈斷裂，成為早春北京車市亂象的典型。

日本品牌經銷商面臨巨大生存壓力

由于一些日本政客不斷挑起事端，日本品牌無辜地遭遇了一些冷遇，在汽車市場低迷的3月份，銷量更加低迷。一些經營日系品牌的4S店經理告訴記者，中日關系緊張導致銷量下降至少20%，嚴重時甚至超過30%或40%。

標簽：北京一汽奧迪大眾豐田

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