全球混合動力汽車總銷量已經超過570萬輛

日益緊張和惡化的全球能源和環境狀況加強了人們對開發節能和新能源混合動力汽車的共識。來自中國汽車工業協會最近舉行的“混合動力汽車技術與推廣研討會”的信息表明，由于發達國家率先出臺相應的政策措施，加快關鍵技術的成熟，消費市場日益形成，全球混合動力汽車總銷量已超過570萬輛。

發布補貼政策以彌補市場失靈

為了推動混合動力關鍵技術的研發，引導消費者需求，彌補市場失靈，美國、德國、日本等發達國家政府直接出臺了一系列政策措施，全面推動混合動力汽車產業發展。

美國長期以來一直強調減少石油依賴和確保能源安全的戰略，并將發展節能和新能源汽車作為擺脫交通部門石油依賴的重要措施。其戰略定位已經以法律法規的形式確定。2004年，美國三大汽車集團聯合成立了電池開發公司USA BC，旨在開發新一代環保型高性能鋰聚合物電池。2009年，奧巴馬政府投資24億美元用于PHEV（插電式混合動力汽車）的研發，計劃到2015年在美國道路上實現100萬輛插電式電動汽車。為此，出臺了一系列減稅政策：用戶在購車當年繳納個人所得稅時，可以從稅基中扣除2000至3400美元。

日本長期以來一直堅持確保能源安全和提高產業競爭力的雙重戰略，通過設定國家目標來引導新能源汽車產業的發展。2010年，日本政府制定了“2010年日本下一代汽車戰略”，提出到2020年，混合動力電動汽車的銷量占比達到20-30%。為此，出臺了一系列優惠政策，如提供價格補貼和降低50%的汽車稅。

歐洲更加注重溫室氣體減排戰略。2013年6月，歐盟正式批準了一項加強二氧化碳排放標準的法案，要求到2020年，歐盟新車的平均二氧化碳排放量從2015年的每公里130克降至每公里95克。該排放標準相當于每100公里約4升的燃油消耗量，約為每升59英里（美國式）。德國聯邦政府發布了“德國聯邦政府國家電動汽車發展計劃”，目標是到2020年在德國擁有100萬輛道路電動和插電式混合動力汽車。因此，英國、德國、法國和意大利等國對二氧化碳排放低于一定標準的車輛免征汽車保有稅。

當韓國消費者購買混合動力汽車時，如果他們的油耗符合標準，他們將能夠獲得每輛車最高290萬韓元（約合1.6萬元人民幣）的稅收減免。在過去的兩年里，韓國環保汽車市場以混合動力汽車為中心不斷擴大，2012年，H Ev的銷量同比增長了80%。

加強關鍵技術的研發和儲備

近年來，美國、日本、德國等汽車工業強國相繼發布了推動包括混合動力汽車在內的新能源汽車產業發展的國家計劃。

動力電池已成為各國政府在電動汽車領域支持的重中之重。2009年，美國政府撥款24億美元，重點支持動力電池、電機以及電動汽車驅動系統等關鍵技術的開發。2012年，美國啟動了電動汽車國家創新計劃，即“EV E very here”，以增加對高性能鋰離子電池材料、插電式汽車技術和輕量化技術等關鍵技術的支持。

德國教育和研究部于2008年成立了鋰離子電池聯盟（LIB 2015），迄今已投資超過4億歐元。德國經濟部于2009年開始實施“電池項目計劃”，并提供了2500萬歐元……

為此目的提供資金。

從關鍵零部件來看，國際主要汽車制造商正在不斷加強與電池公司的合作，以突破動力電池為核心目標的強大聯盟和產業聯盟不斷涌現。動力電池技術的研發和產業化進程明顯加快。在增程發動機技術的研發中，車載驅動電機高效率、小型化、低成本的發展趨勢備受關注。電動汽車動力總成對電子元件的需求不斷增加，微控制、汽車電子診斷、充電管理系統等技術的研發正在積極推進。

從標準化的角度來看，新能源汽車領域的標準化工作步伐在不斷加快。國際電工標準委員會（IEC）、國際標準化組織（ISO）和國際汽車工程師學會（SAE）正在積極開展插電式混合動力汽車及其與充電設施連接的標準化工作；

在車載充電電池的標準化方面，德國長期以來一直在設計和提交車載鋰離子電池的規范。日本汽車研究所和日本電動汽車快速充電協會積極開展電池相關性能測試的標準化工作，統一和普及快速充電設備的規范。

從技術優勢的角度來看，不同的企業有不同的發展重點。美國公司在混合動力汽車充電、汽車微處理系統等技術方面具有優勢，仍將開發插電式混合動力汽車視為與日本競爭的重要手段。其中，通用汽車在20lO生產的Volt插電式混合動力汽車被認為是美國新能源汽車發展的里程碑。德國公司更關心動力總成和內燃機控制技術，例如戴姆勒希望利用歐洲小型柴油發動機技術的先進優勢，專注于開發柴油混合動力汽車，以趕上和超越日本。此外，韓國現代汽車非常重視電池技術，目前在車輛微處理系統、牽引和制動監控方面具有一定優勢。

美國、日本和歐洲主導全球混合動力汽車

在技術不斷成熟和實施扶持政策的背景下，全球節能與新能源汽車產業已形成以美國、歐盟和日本為中心的主要產業集群。

據不完全統計，2011年底，全球混合動力汽車累計銷量超過450萬輛。其中，豐田擁有350多萬輛，本田擁有80多萬輛，福特擁有18.5萬多輛。截至2013年6月，全球混合動力汽車的累計銷量已超過570萬輛。

從全國范圍來看，豐田普銳斯在美國混合動力汽車市場占據主導地位，累計銷量為109萬輛，占據50.6%的市場份額。美國國內公司對混合動力汽車的工業化進展緩慢。

日本是混合動力汽車的世界領導者，2009年經歷了爆炸式增長，年銷量超過45萬輛，約為2008年的四倍，當年首次占新車銷量的10%以上。2011年，日本混合動力汽車銷量占新車銷量的比例進一步躍升至17.1%，豐田和本田混合動力汽車的銷量分別占其新車銷量的36.1%和40.8%。

過去兩年，韓國環保汽車市場一直以混合動力汽車為中心，市場不斷擴大。2012年，H E v的銷量同比增長82.7%，擴大到3.7萬輛。H E v在新車總銷量中的比例也擴大到2.4%。從各個品牌來看，現代汽車增長了92.6%，達到18000輛，約占H E v市場的一半。

截至2011年底，歐洲混合動力汽車累計銷量超過45萬輛，豐田混合動力汽車占據主流市場地位，銷量達到40萬輛。隨著歐洲對汽車尾氣排放的規定越來越嚴格，歐洲各大汽車公司也開始測試混合動力汽車市場。一些歐洲當地公司選擇各自市場上最暢銷的車型，并開始向市場少量供應。

標簽：豐田本田現代福特

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