自由光冒險上馬9AT背后的三大理由

關于吉普自由光，9AT仍然是最受關注的。從研發過程和平臺共享來看，自由光是9AT的先驅。接下來，還有其他衍生車型也是CUSW平臺的一部分，比如道奇，它將采用9AT。但為什么它首先被應用于這款中型SUV，自由之光？

品牌定位：吉普切諾基自身形象的重大轉變

Free Light是最新一代切諾基，當談到切諾基時，它被許多人認為是越野專家。殊不知，這輛車還有另一個非常重要的身份——城市SUV的鼻祖。

SUV與純越野車有很大不同，例如，它們更注重舒適性和日常使用功能。當時，吉普最早將承載式車身設計引入越野車，從而出現了一種新的城市SUV。盡管當時還沒有城市SUV的概念，但切諾基的一些關鍵點已經展現出了強勁而硬朗的風格，例如縱向后輪驅動平臺、整體橋的懸架和自行車球的轉向。

但在這一突破之后，吉普并沒有在這一車型上繼續創新，因為在吉普看來，切諾基必須有足夠的越野性能。這使得切諾基和隨后的Liberty車型多年來一直是“鐵桿”。在如今日益流行的城市SUV中，傳統的切諾基定位有點偏離主流。

今天的Freedom Light是對切諾基品牌的重新定位，打破了其以往的硬核風格。此時此刻，恰逢菲亞特和克萊斯勒的聯姻，資源的整合帶來了更先進的技術和研發的可能性。CUSW平臺的出現使這一切變得自然。

戰略意義：菲克集團需要技術噱頭

事實上，并非CUSW平臺上的所有車型都使用9AT，那么為什么吉普必須為自由之光配備9AT呢？這主要取決于團隊的決心和態度。

歷史上的任何切羅基人都相當于一場根本性的革命。對于一款對自由光如此重要的車型來說，顯然必須有足夠的技術亮點。同時，自由之光是菲亞特與克萊斯勒結婚后推出的第一款新車型，而菲亞特高管對吉普的新車非常重視，自然將最先進的技術和設備交給了自由之光。

因此，從自由光對菲克集團的戰略意義來看，有必要使其率先采用9AT。此外，由于吉普品牌是世界上最暢銷的SUV品牌，也是產品陣容最多元化的SUV品牌。因此，技術最先進對其來說越來越重要。近年來，吉普的一系列創新和產品力提升都朝著這三個方向發展。

技術匹配：只有9AT才能實現自由光

圖像問題和技術噱頭并不是裝備9AT的最根本原因，但在某種程度上，9AT和Free Light是相輔相成的。

我們之前已經提到，自由光的四輪驅動技術具有很高的創新性。因為有了這種四輪驅動，自由光可以成為世界上第一款真正通用的城市SUV。一個重要的數據是爬坡率——3.2升版本為47.8:1，2.4升版本高達56:1，比大切諾基大得多。

至于爬坡比本身，它實際上并沒有太多的技術含量——只是增加主傳動比，你可以說你想做多少就做多少。問題是，如果主傳動比太大，那么在高速公路上就會出現問題——高速傳動比太高，而且跑得不快，需要燃油。

為了解決這一矛盾，傳動系統有必要具有更寬的傳動比。采埃孚的9AT具有9.81的驚人傳動比范圍。你應該知道，對于典型的6AT，傳動比范圍只有6左右，即使對于8AT，傳動比也只有7.1左右。在9AT這樣大的傳動比范圍內，設計者可以進一步增加主傳動比，這不僅確保了爬坡比，還確保了在高速下可以獲得足夠小的傳動比。可以說，它們既有魚也有熊掌。這真的很難用雙手抓住。

總之，三個主要原因決定了Free Light成為第一款配備9AT的SUV。作為一項全新的技術，結合自由之光，可以考慮……

作為世界上最復雜、最先進的四輪驅動技術SUV，它自然需要在匹配方面付出更多努力。這種匹配涉及多個方面，包括調整主傳動比、設計換擋程序等等。它基本上屬于調諧范圍，與技術和結構無關，但需要花費大量時間。

從自由之光誕生的過程中，我們也可以看到吉普甚至克萊斯勒對新產品都持謹慎態度。創新和高起點是總體方向，引領的意圖不言而喻。盡管在外觀設計上的創新眾說紛紜，但在技術上的創新顯然值得肯定。

標簽：Jeep

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