電動車不需搖號 超55%消費者選擇純電動

無論是想擁有人生第一輛車的人，還是想再次買車的人，在不搖號購買純電動汽車的政策下，超過55%的人選擇了購買電動汽車。

“未來，北京購買純電動汽車將遵循與普通汽車相同的搖號流程和方式。”6月23日，北京市城鄉交通統籌發展相關負責人，北京市交通運輸委員會在“綠色交通與我們同行”宣傳活動中公布了交通運輸和交通基礎設施綜合管理情況。這一消息引發了爭議。

2010年11月，北京正式成為私人購買新能源汽車補貼試點城市。此后，有傳言稱，北京市政府將對新能源汽車實行“不征稅（車輛購置稅）、不限行、不搖號”。

2012年底發布的《北京市電動汽車管理辦法（草案）》稱，購買純電動汽車雖然不需要參加搖號，但必須具備在京購車搖號的資格（具有戶籍或相應的稅務證明）。

在余音平息之前，北京市交通委喊出了“北京購買純電動汽車也需要搖號”的消息，這讓人們對北京推廣純電動汽車的策略有些困惑。

目前尚不清楚純電動汽車參與搖號的具體比例。可以確定的是，屆時純電動汽車將采用與普通機動車相同的搖號流程和搖號方式，并從每月2萬輛機動車的配額中分配一部分。唯一不同的是，購買電動汽車的消費者可以獲得最高12萬元的財政補貼的政策沒有改變。

高油價加劇了環境污染。在這一點上，北京對純電動汽車實行搖號限制是什么意思？《汽車商業評論》與《汽車商業報道》、騰訊汽車、搜狐汽車、網易汽車和鳳凰網汽車等網站進行了聯合調查。

調查結果顯示，無論是想擁有第一輛車的人還是想再次購車的人，在不搖號購買純電動汽車的政策下，超過55%的人選擇了購買電動汽車。

6月26日，超過153萬人參加了小客車名額的搖號，中獎率約為1-83，遠低于2012年國家公務員1-53的錄取率。可以說，在北京通過搖號買車甚至比參加公務更難，而在沒有搖號的情況下購買電動汽車已成為潛在車主的實際選擇。

在調查北京實施純電動汽車搖號購買背后的原因時，64.75%的受訪者選擇不搖號購買純電動汽車，這會讓北京市交通委感到他們的權力受到限制。同時，上述政策中反映的63.98%的選票指向“典型的部門主義意識形態，政府部門獨立行動”。這兩點的投票結果也間接印證了中國汽車工業協會的觀點。

7月10日，在中國汽車協會舉行的汽車行業信息發布會上，董揚秘書長在接受《汽車商業評論》采訪時明確表示，他反對購買新能源汽車需要搖號。

董揚認為，實施電動汽車搖號政策只能說明政府行政能力的不足。將環保新能源汽車與汽油動力汽車平等對待，表明北京政府此前倡導的“推廣新能源”口號是錯誤的。

相應地，64.60%的選票認為“這一政策將大大削弱北京純電動汽車的發展”，這大大剝奪了那些沒有機會購買傳統汽車的人和那些希望嘗試純電動車輛的人的購買機會。18.01%的人對此持反對態度，認為純電動汽車尚未完全成熟，品種較少，如果推廣，影響將是……

大大超過了彩票政策。這也間接反映了新能源汽車在北京大規模推廣的困難。

在“推廣純電動汽車的最大瓶頸在哪里”的問題上，消費者關注的是基礎設施不完善、政策支持不足、對電動汽車安全性能的擔憂、純電動汽車品種不足，其中基礎設施不完備的占55.28%。

顯然，純電動汽車的市場發展不僅需要政策引導，還需要各種基礎設施的完善和匹配。如果消費者對電動汽車技術有疑慮，即使他們不搖號，也不會有太多人為此買單。

在北京推廣純電動汽車的過程中，除了購車財政補貼外，超過60%的消費者還希望獲得免征購置稅、免征限駕等政策措施。

目前，一些專門從事節能和新能源汽車租賃業務的公司正試圖通過租賃業務促進電動汽車的使用。他們的運營模式是，制造商負責車輛的技術支持和配套服務，而租賃公司負責電動汽車的租賃運營和推廣。將在基礎設施良好的園區進行試點，然后與北京電力公司合作，推進“基地區”。

利用汽車租賃來推廣新能源汽車的消費理念，看似是一條捷徑，但也是一種無奈的選擇。

國務院總理李克強12日主持召開國務院常務會議，研究部署加快發展節能環保產業，促進經濟轉型升級。重點任務之一是率先推動政府公務用車和公交車使用新能源汽車，并同步完善配套設施。

為了解決城市交通擁堵和控制空氣污染，有必要制定科學、系統的解決方案。北京市政府一旦實施“電動汽車搖號”政策，不僅違背了中央政府的經濟布局，還可能給其他省市帶來“樣板”效應，對新能源汽車產業進行激進打壓。

標簽：北京理念

汽車資訊熱門資訊